Er du en herremann i godt voksen alder, som i ungdommen lot seg forelske av de illsinte japanske to-takterene? Da er du hekta for livet. En slik forelskelse slipper ikke taket så lett. Vi tar turen til vakre Son for å bli med på RD-treff. Snart står flere illsinte sykler oppstilt på det lille torget. Alle skinnende og i rødt og hvitt. Med blå-røyken blir det rødt hvitt og blått.
Vi er tipset om RD-treff i Son og tar selvsagt turen ut til denne lille perla som ligger midt i Oslofjorden litt sør for Drøbak. Været er aldeles nydelig, sola skinner fra skyfri himmel. Temperaturen er nydelig, denne sommerdagen i august. Vi kjører veiene som slynger seg i flotte svinger gjennom bondegårder, jorder og små skogs-teiger. Denne turen fra Drøbak til Son, er yndet av motorsyklister på Østlandet.
På brygga står allerede flere eksemplarer nyvasket og skinnende i sola. Snart står 4 RD 500ér og en RD 350 oppstilt på brygga. Eierne er ikke uventet; godt voksne karer som har vært blanke i øya siden den gangen RD 500 var den råeste sportssykkel du kunne tenke deg. Kjetil Evensen fra Heggedal, er initiativtaker til treffet. Han kjøpte seg et eksemplar på vårparten i 2015 og måtte helt til Trøndelag, for å få tak i sitt eksemplar. I juni 2015 startet han facebook gruppen; RD 500/350 Norge. Etterhvert har flere kommet til og i dag består gruppa av 32 medlemmer.
Litt historie:
Året var 1984, og som en del av kappløpet om å ha den raskeste motorsykkelen, kom Yamaha med sin RD 500. Dette var en ektefødt GP- replika. Jeg husker jeg så løp på tv der Kenny Roberts og Eddie Lawson vant med sine Yamaha Marlboro 500. Dette var gromme sykkler for viderekomne. Det råeste av det råe. Bakgrunnen for produksjonen var nettopp Yamaha sin suksess på racingbanene sent på 70 og tidlig 80 tallet. I dag er syklene ettertraktede objekter blant samlere. Dette er en ekte klassisk racer, ikledd fulle racingkåper.
Samlerne har som de fremmøtte i Son, har vokst opp da disse syklene kom og husker den råe akselerasjonen sammen med blårøyken som lå igjen. Få av syklene har overlevd sine eiere. Et godt eksemplar må du i dag punge ut ganske mye for. Sykkelen stiger bokstavelig talt i verdi mens du er ute og kjører den. Jeg har den siste tiden sett 3 sykler til salgs. Prisene fra kr 100.000,- til 120.000,-.
Uansett hvor du parkerer din RD 500, vil det før eller senere dukke opp en beundrer av motorsykkelen din. Ønsker du å få draget på det motsatte kjønn med denne motorsykkelen har du misforstått, om du ikke er dame da. Sykkelen tiltrekker seg nemlig en hel del voksne mannfolk. Ha derfor god tid når du stopper.
Jeg har prøvekjørt RD 500, og dette var en svært så morsom opplevelse. RD har sin motor hentet direkte fra moto GP. Fire sylindre i firkant, vinklet 50 grader i forhold til hverandre. De bakre sylindrene er hevet, for å redusere den totale lengden på motoren. En avansert konstruksjon. Motoren summer jevnt og fint, inntil den blir skremt i vei. Da skriker den til, og du skjærer avsted. På lave turtall skjer det ingen overraskelser, nei faktisk ikke noe i det hele tatt. Girer du ned ett par hakk, skjer det en hel masse. Når effekten kommer er RD 500 nesten hysterisk. På RD 500 starter rødmerkingen på 10.000. Du kan imidlertid dra den helt til 14.000 om du tør. Dette er en maskin der man må jobbe med motoren for å ha tilgang til effekten. Dempere og bremser fungerte ypperlig tatt alderen på sykkelen i betraktning. Du sitter sportslig og passe fremover lent. RD 500 veier våt rett under 200 kg.
Før vi kjører fellestur til Drøbak tar jeg en prat med noen av eierne:
Torstein Kvaale:
Torstein fra Heggedal i Asker har hatt sin RD i 9 år. Han er dermed veteranen i gjengen. Han forteller oss at han i 2015 påkostet sykkelen en hel del. Blant annet er motor overhalt. Til overhalingen fikk han hjelp av Atle Kåsa; to-takts-doktoren, som han også kalles. Motoren på RD 500 er en svært komplisert konstruksjon med en firesylindret v-motor og to veivaksler. Det er ikke mange som har kompetanse på disse motorene.
Dag Skjeldtorp:
Dag er fra Fredrikstad og kjøpte sitt eksemplar i 2014. Dette er en 87 modell. Motoren er påkostet kr. 45.000,- hos EBOS i Sverige. Håper ikke kona leser dette. Ellers har Dag bruk en masse timer på prosjektet og påkostet blant ny lakkering på sykkelen.
Trond Breda:
Enda en kar fra Fredrikstad. Trond forteller oss at han har kjøpt sykkelen for 3 måneder siden (fra 23august). Han måtte ut med 70.000,- for eksemplaret som var ny-overhalt. Kåpene var stygge, men han fikk tak i plast-kåper på nettet. Disse så forresten svært bra ut.
Kjetil Evensen.
Kjøpte sitt eksemplar i 2015 og er ildsjelen bak facebook siden og treffet. Dette er ikke første totakteren Kjetil Evensen har hatt opp gjennom årene. Vi kan ramse opp; Suzuki Ac50, Kawasaki Kh100, Suzuki Rm125, 2 stk. Suzuki Rm250, Suzuki GT500, Suzuki GT750 og nå altså Yamaha RD500. Alle disse totaktere. Her er det sykler med 1, 2, 3 og nå altså 4 sylindere. Lykkelig forteller Kjetil meg at han har fått tak i Ipone totaktsolje med jordbær lukt. Kjetil eier også RD 350én som for anledningen kjøres av kammerat Rune Klepp.
Det blir en svært hyggelig og uformelt treff. De oppstilte syklene vekker oppmerksomhet, og mange kommer bort for å spørre om syklene. Det diskuteres alt fra tennplugger, eksosanlegg til bremsekomponenter. Erfaringer utveksles og vi er sikre på at dette ikke blir det siste RD- treffet som arrangeres. Allerede nå er neste treff under planlegging. Søk opp siden om dette er noe for deg. Miljøet er lite, uformelt og hyggelig.