Foto Portugal og Island: Johan Ahlberg  (også fremhevet bilde)

Tekst og foto fra Speed i Sandefjord: Kyrre Hagen

At segmentet eventyrsykler har økt kraftig er det lite tvil om. Rekrutteringen til motorsykkelmiljøet skulle gjerne vært større, og gjennomsnittsalderen er i ferd med å bli forholdsvis høy. Mange av

oss holder imidlertid fast ved hobbyen og lidenskapen lenge. De som på 70 og 80 tallet kjørte Kawasaki Z 900 og senere Suzuki GSXR 1100 er i ferd med å bli relativt voksne. Det å krøke seg sammen på det råeste du kan få av en sportssykkel, og holde rulla i bånn, er ikke lenger like interessant. Vi har overlevd, og refleksjonen over at dette ikke har vært selvsagt, har omsider sunket inn over oss. Jeg leste for noen år siden boka til Geir Ugland Jacobsen; Survival of the fastest. Jeg må innrømme at jeg kjente meg igjen i svært mange av situasjonene som beskrives. Vi har lært på denne måten mange av oss, og bare griseflaks gjør at vi i dag fremdeles er blant dere andre. Mange av oss har etterhvert søkt nye motorsykkelopplevelser. Vi ønsker å kjenne adrenalinet bruse, i hastigheter langt under 200 kmt. Det er her store offroadere og adventuresykler har kommet inn i bilde.

Store offroadsykler begynte så smått å bli populært på tidlig 80 tallet. Det sagnomsuste løpet Paris Dakar, var steintøft, og flere ønsket å assosiere seg med disse gutta som fryktløst suste gjennom ørkenen i 150 kmt. BMW kom med sin GS R80 allerede i 1980. Honda tok opp hansken og lanserte sin Africa Twin først i 1988. Suzuki kom med sin Dr. Big 750 samme år. Kappløpet var for alvor i gang. I 1994 kom BMW med GS 1100. Denne dannet nok grunnlaget for det som er blitt så populært i dag; store eventyrsykler på 1000 – 1300 kubikk.

Det var jo opplagt at syklene skulle brukes på røffe veier. De skulle tåle mye juling. Syklenes bruksområde ble også reiser til de mest utilgjengelige plasser du kan tenke deg. Eventyrlystne tilbrakte måneder og år på syklene sine. Syklene var kostbare, og det var fornuftig å montere ulike beskyttelser, som veltebøyler, deksler og mye annet utstyr. Firmaer som produserte tøft ekstrautstyr dukket opp, og gjorde at vi vanlige dødelige kunne fråtse i tøft tilbehør. Om ikke dette var nok, kjørte kompisene og kjendisene; Ewan McGregor og Charley Boorman i 2004 verden rundt på sine BMW GSA 1200. Turen resulterte i en tv-serie på BBC, og var reneste narkotikum. Drømmen om å kjøre verden rundt på de mest utilgjengelige veier du kan tenke deg satte seg skikkelig fast i sjela. Sykkel og tilbehør var enkelt å skaffe seg. Men herfra til å virkeliggjøre drømmen blir nok for de aller fleste den store bøygen. Vi suser ut på forholdsvis korte grusveistrekker her hjemme, og drømmer om Africa, Russland, Alaska og fjerne reisemål på egen sykkel.

At det er mulig å gjøre disse drømmene til forretning er det ingen tvil om. Vi er villig til å åpne lommeboka for dette. Vi kjøper dyre sykler og tilbehør som nær sagt er verdt sin vekt i gull. Jeg vet det godt for jeg er selv en av disse. Da Yamaha kom med sin Super Tenere i 2010, var jeg solgt. Jeg kjøpte en med alt du kunne tenke deg av originalt tilbehør, og jeg ga meg ikke der. Touratech katalogen ble plukket med fra messe i Gøteborg. Om noen av dere har forsøkt å holde denne katalogen i handa på sengekanten, vet dere at dette er noe av det mest uhåndterlige lesestoffet du kan tenke deg.

Jeg nevnte Touratech. Et merke så tøft at de til og med kan selge klistremerker som reklamerer for seg selv. Da de sammen med Speed Motorsenter i Sandefjord arrangerte en kveld for å presentere sitt nyeste satsningsområde; reiser med opplæring og opplevelser, tok jeg turen. Over 30 mennesker hadde meldt sin interesse. Det kom 80. At firmaet har tatt adventure segmentet på alvor er det ingen tvil om. Adventure Days i Safsen og opplæringskurs har alt vært suksess i flere år. Nå har de tatt konseptet videre med kjøring i Portugal i februar og mars. Opplegg og bilder ble vist frem. Kjøring midt på vinteren virker vel forlokkende på noen og enhver. Nå er ikke Touratech alene om å arrangere spennende motorsykkelreiser i eksotiske omgivelser, men at de samtidig bedriver førerutvikling på grusveier, med store adventuresykler, er nok et segment der de ikke har mange konkurrenter. I 2016 arrangeres opplegget for 3.gang. Opplegget på en uke koster ca. 30.000,- svenske. Nytt for 2016 er at de utvider tilbudet sitt til en spennende reise på Island. Et opplegg som i motsetning til opplegget i Portugal forutsetter at du har en viss ferdighet med gruskjøring.

At Island er et spennende mc-land er det liten tvil om etter de flotte bildene som ble vist frem i Sandefjord.  Ikke mye blir mere spektakulært enn ørkener av lava, isbreer, elvestryk, fosser, vulkaner, varme kilder og sprutende geisier. Island er for mange den ultimate eventyropplevelsen. Denne turen går over 9 dager. I følge David Johannson, som holdt foredraget, var et kortere opplegg nesten umulig å få til. Da går du rett og slett glipp av for mange høydepunkter. Sjekk siden www.adventuretravel.se Her kan du lese mer om turene, prisene og opplegget.

Touratech er imidlertid ikke eneste tilbyder av «pakketurer» til fjerne land, men så vidt vi vet eneste Skandinaviske med kjøreutvikling på store adventuresykler inkludert. Skal du ut på grusveier i fjerne strøk tilbyr firmaer som Explore360 også turer (svensk firma) som mer eller mindre kan tilpasses deg. Både på egen eller med leiesykkel. Jeg traff innehaveren, på tur i Marokko i mars, der de testet ut nye grusspor. Svært hyggelige folk, men jeg har ingen referanser i forhold til reisene deres. I Norge har vi Indian Adventure som har en rekke interessante reisemål, og som vi i Mc-avisa skal følge til topps på verdens høyeste mc-tur i løpet av 2016. Mulighetene er altså mange, for deg som ønsker å kjøpe et ferdig og utprøvd opplegg.

Et annet alternativ er jo å sette seg ned med globus og internett, å planlegge reisen din selv. Dette krever imidlertid mere, og er jo et større sjansespill i forhold til om du får opplevelsene du ønsker deg, og de virkelig gode mc-veiene. Mange har imidlertid beskrevet reiser og opplegg på nettet. Dette kan være inspirasjon, og utgangspunkt for turen din. En ting er sikkert; du får i hvert fall en unik tur ved å reise på egenhånd. Paradoksalt nok kan du greie deg uten mye av duppedittene og remediene til tusenvis av kroner, som du skrur på sykkelen din for å se ut som en skikkelig eventyrer. Bruker du noen av kronene på selve reisen i stedet, ja så er du jo en virkelig eventyrer, ikke bare en look a like. God adventure-reise sier vi…..