Stikkordarkiv: Motorsykkel

Diverse mc, Tester

Ruteplanlegging med AI

Legg igjen en kommentar

Tekst og foto Kyrre Hagen

Har du noen gang brukt timer på å planlegge en MC-tur, finne de beste småveiene, planlegge stoppesteder og overnatting? Hva om en AI-assistent kunne gjort mye av jobben for deg? Vi testet det ut – og ble både imponert og frustrert. AI kan gi svært detaljerte ruteforslag, men har også sine begrensninger. Det gjelder å bruke den riktig. Her deler vi våre erfaringer.

Hva er AI?
Kunstig intelligens (KI) er et felt innen datavitenskap der maskiner utvikles for å utføre oppgaver som normalt krever menneskelig intelligens. Dette inkluderer læring, problemløsning, mønstergjenkjenning og beslutningstaking. KI-systemer bruker algoritmer, store datamengder og maskinlæring for å forbedre seg over tid. Teknologien har revolusjonert helsevesen, finans, transport og kommunikasjon. Selv om KI gir store fordeler, reiser det også etiske spørsmål om personvern, arbeidsplasser og beslutningsansvar. KI utvikles stadig og vil forme fremtiden vår. Vi ville finne ut om KI egnet seg til å planlegge en motorsykkeltur, og hvordan dette kunne gjøres. Om noen skulle være i tvil, er KI og AI det samme.

Om du ikke har kjørt veien mellom Sauda og Røldal har du noe godt i vente. Har du kjørt der vil du gjerne tilbake.

Copilot eller ChatGPT
Jeg har testet ut de to vanligste løsningene på markedet: ChatGPT og Copilot. Selv om kineserne også har lansert sin AI-løsning, er ikke denne testet i disse forsøkene. ChatGPT er utviklet av OpenAI, en forskningsorganisasjon som spesialiserer seg på kunstig intelligens. Modellen er basert på GPT (Generative Pre-trained Transformer), en avansert språkmodell trent på store mengder tekstdata. Copilot er utviklet av Microsoft i samarbeid med OpenAI. Begge plattformer tilbyr både gratis og betalte versjoner. For å teste turplanlegging med AI har jeg brukt gratisversjonene på de to plattformene, og vet derfor ikke om resultatene hadde blitt annerledes med «tyngre» betalte versjoner.

AI kan alt, men vet ingenting
Min erfaring med AI er at det egner seg for å skaffe relevante opplysninger om ulike temaer. Jeg skriver en del artikler og har tidligere eksperimentert litt med AI. Kunne den for eksempel skrive artikler for meg, bare jeg lagde gode nok beskrivelser? Det kunne den heldigvis ikke, så etter diverse forsøk var jeg i grunnen lettet. AI fikk frem mye, men ikke min tilnærming til temaene eller opplevelsene. Slik er det også litt når du bruker AI til turplanlegging. Den vet ikke hva du liker eller er ute etter. AI blir aldri deg.

Er dette fremdeles måten å planlegge reiser på?

En av mine kompiser fortalte meg at han hadde testet ut AI til ruteplanlegging. Han var entusiastisk og fortalte meg at han hadde fått detaljerte ruteforslag med stoppesteder og overnattinger. Han måtte forklare AI hvem han var, hva han likte, og hva han ønsket med turen. AI kan alt og har ressursene til å finne nesten alt, men den er hjelpeløs dersom den ikke vet hva den skal finne.

Å «prompte»
En prompt er en instruksjon eller et spørsmål som gis til en kunstig intelligens (KI) for å generere et svar. Det fungerer som en veiledning som forteller KI hva den skal gjøre, enten det er å skrive tekst, kode, lage bilder eller analysere data.

Typer av prompter:

  • Enkle spørsmål: «Hva er kunstig intelligens?»
  • Komplekse instruksjoner: «Skriv en artikkel om klimaendringer med 500 ord.»
  • Kontekstuelle forespørsler: «Lag en reiserute for en 10-dagers motorsykkeltur i Norge.»

Jo mer spesifikk og detaljert en prompt er, desto mer presist og relevant blir svaret fra KI.

Oppgaven
For å unngå å gjøre for mange tabber i promptingen, spurte jeg AI om den kunne definere en god prompt for å planlegge en motorsykkeltur. Ut fra dette forsøkte jeg å lage en svært lang og detaljert prompt. Oppgaven var å lage en 10-dagers motorsykkeltur i Norge. Jeg bestemte meg for å starte og slutte hjemme, og Trondheim skulle være destinasjonen som lå lengst unna. Jeg tok utgangspunkt i at det var sommer og la inn noen steder jeg ønsket å besøke underveis. Jeg ba også om forslag til overnattingssteder innenfor et budsjett, og ba samtidig om forslag til severdigheter og fine stoppesteder.

Norge er perfekt for et eventyr. En av de høyeste toppene Blåhøe, er vel verd et besøk.

For mange detaljer
Resultatet var forbløffende og svært detaljert. Det stoppet imidlertid før ruten var ferdig. Jeg spurte hvorfor, og svaret var at «beregningen stoppet fordi reiseruten var for detaljert og omfattende. Når jeg legger inn all informasjonen – rute, stoppesteder, severdigheter, lunsjsteder, badeplasser og overnatting med kontaktinfo og priser – blir svaret veldig langt». Systemet har en grense for hvor mye tekst jeg kan generere i ett svar, og derfor blir svaret avbrutt før jeg rekker å fullføre hele turen.

Del oppgavene

ChatGPT kom selv med en løsning:
«Jeg kan dele opp turen i flere deler, for eksempel 2–3 dager om gangen, og sikre at all informasjon blir med. Skal vi prøve det? 😊»


Etter dette bestemte jeg meg for å dele opp oppgavene for AI. Det var ikke noe vits i at den brukte mye av kapasiteten på å detaljere ruten før den var bestemt. Det er nemlig slik med gratisversjonene at de stopper opp etter at en viss mengde informasjon og planlegging er gjort, og da må du vente til dagen etter før du får fortsette. Strategien min nå ble derfor å dele oppgavene, slik at jeg først landet ruten før jeg ba den løse flere oppgaver.

Å styre ruten slik at den blir spennende for deg
En annen ting som også ble feil, var reiseruten, og det var ikke AI sin feil. Jeg hadde rett og slett vært på mange av disse stedene tidligere, og de var ikke veldig interessante for meg. Men AI hadde jo liten mulighet til å vite hvor jeg hadde vært tidligere. Dette ga meg derfor første erfaring: Om du planlegger en tur i et område du har vært tidligere, må du styre AI ganske strengt. Er du derimot i et område du aldri har vært, vil du kunne få svært godt resultat med en gang.

Fra Vikafjellet kjører du ned til vik og Vangsnes. En flott sommerkveld i juni.

Første prompt med spørsmål om rute

«Lag en detaljert reiserute for en 10-dagers motorsykkeltur i Norge og Sverige. Turen skal starte og slutte i Drammen, og inkludere Vikafjellet, Gaulafjellet, Gamle Strynefjellsveien, Atlanterhavsveien, Veiholmen på Smøla, Trondheim og Grimsbu i Folldal. Ruten skal primært bestå av smale, lite trafikkerte veier, med både asfalt og grusveier. Oppgi veivalg med veinumre og spesifiser hvilke strekninger som er grusveier. Dagsetappene skal være 250–300 km. Jeg ønsker i tillegg at du unngår europaveier i størst mulig grad. La oss begynne med å finne en fin rute før vi legger inn resten av detaljene.»

Som du ser over, er allerede denne første prompten ganske detaljert, men alt dreier seg om å lande en god rute.

Gamle Strynefjellsvei går gjennom vakker natur. På en dag som denne finner du knapt nok noe finere reisemål. 

Utfordringer med grusveier
Jeg liker meg godt på grusveier og visste at det var mange muligheter underveis. Jeg hadde derfor bedt AI om å legge inn veier på grus. Her fikk AI store problemer og lyktes ikke i det hele tatt. Den spurte igjen om den kunne prøve på nytt med å legge inn flere grusveier, uten at resultatet ble noe særlig bedre. Jeg ba den legge inn en del spesifikke veier, og det hjalp noe, men da ville jeg ende opp på veier jeg hadde kjørt tidligere, og det ønsket jeg ikke. Nå er det jo slik at AI lærer hele tiden, så la oss håpe dette blir bedre etter hvert.

Ruta klar, vi går videre.
Siden turen min var i områder jeg hadde kjørt tidligere, hadde jeg styrt AI og lagt inn en god del føringer om hvor jeg ville. Hvilke steder jeg ville besøke, og hvilke fjelloverganger og fjorder jeg ville ha med meg. Jeg hadde også lagt inn noen favorittsteder. Nå når ruten var på plass, kunne jeg gå videre med å stille tilleggsspørsmål.

På vei mot Flom.

Første tilleggsprompt:

Vi ønsker å stoppe ca. hvert 90. minutt på steder med naturskjønn utsikt, noen med badeplasser. Hver dag skal vi tilberede lunsj på ett av disse stedene. Vi trenger overnatting på dag en til ni. På dag ti er vi hjemme igjen, og trenger ikke overnatting. For overnattinger ønsker vi to alternativer per sted, innenfor et samlet budsjett på 9000 kr for to personer. Overnatting kan inkludere teltplasser, rimelige hytter, pensjonater eller budsjettvennlige hotell. Oppgi pris og kontaktinformasjon for alle overnattingssteder.

For at ikke AI skulle stoppe opp, ba jeg den om å lage dag 1 – 3 først. Deretter delte jeg opp resten av ruta tilsvarende. Det fungerte fint.

Min gamle venn Tore Huseby på flotte fjellveier.

Her ser du det ferdige ruteforslaget fra ChatGPT:

ReiseplanLast ned

Andre tilleggsprompt:

Vi ønsker også å stoppe ved minst fem severdigheter i løpet av turen. Gjerne de fem mest kjente severdighetene underveis. Beskriv disse og hva som er spesielt med dem, og hva som gjør stedene verd å stoppe på. Legg gjerne inn linker som forklarer litt om de ulike stedene. Vi ønsker å spise middag ute på en hyggelig og gjerne litt spesiell restaurant to ganger underveis. Legg inn fire forslag, slik at vi kan velge underveis. Lag dette som en egen liste.

Siden jeg hadde bedt AI om å lage dette som en egen liste, fungerte dette fint.

Skyliften i Loen er vel verd et besøk. Her får du fantastisk utsikt.

Her ser du liste over severdigheter og restauranter:

SeverdigheterLast ned

Konklusjon:

Ut fra forsøkene mine mener jeg at AI kan være et fantastisk hjelpemiddel til å lage en plan for en motorsykkeltur. Du må bare lære deg hvordan det fungerer. Når du kjenner AI’s begrensninger, vil du lære deg hvordan du skal få frem svarene og ruten du er ute etter. Mange detaljer kan bety at du må dele opp prosessen. Som du ser av ruteforslaget over, ble forslaget veldig detaljert. Det jeg ikke fikk til å fungere er linkene jeg ba den hente. Igjen ba jeg AI om å hente linker som fungerte, og det gjorde den. Å bruke AI til å løse sine egne feil fungerer faktisk utmerket. Jeg forsøkte i tillegg både å få AI til å lage et kart som viste kjøreruta mi. Det klarte den ikke. Den klarte heller ikke å generere en GPX fil jeg kunne navigere etter. Nå er det mulig jeg ikke klarer å utnytte mulighetene til AI enda, og jeg vil på samme måte som AI forsøke å lære meg dette.

Team-HH på tur over fjellet, med Aurlandsdalen i bakgrunnen.

Å gjennomføre alt som står i en slik kjøreplan ville for meg vært for omfattende og detaljert. Jeg hadde nok i stedet tatt frem planen hver morgen og bestemt meg for hva jeg ville satse på. Vær og temperatur ville vært med på å avgjøre dette. I tillegg liker jeg at mye av det som skjer på en motorsykkeltur er tilfeldig og spontant. Akkurat det kan ikke AI hjelpe deg med. AI kan i stedet få deg til å oppdage steder du selv ikke hadde tenkt på. Skal du få et godt resultat, er det grunnleggende å tenke at AI kan alt, men vet ingenting.

Lykke til med å planlegge din neste motorsykkeltur.

Reisebrev

Roadbook-tur på Finnskogen

Legg igjen en kommentar

Tekst: Kyrre Hagen. Foto: Kyrre Hagen og Roar Harlem

Har du noen gang lurt på hva Roadbook egentlig er? Vel, det gjorde vi også. Så hva gjør man da? Jo, man samler en gjeng med motorsykkelentusiaster, pakker hengekøyer og eventyrlyst, og legger ut på en helgetur på Finnskogen.

Vi er klare til start. Dette er note nr. 1. Fra venstre Brynje Birgitte, undertegnede, Rally Roar og Flateby´n.

Vi – altså Brynje Birgitte (Beate Iren Olsen), Flateby’n (Tom Flateby), «Rally Roar» (Roar Harlem) og jeg selv – var ikke akkurat erfarne Roadbook-fantaster. Faktisk var det bare jeg som hadde prøvd dette før. Likevel satte vi i gang med et smil, klare for å følge en 300 kilometer lang rute med detaljerte anvisninger. Turen startet på Montebello camping ved Magnor og skulle ta oss gjennom grusveier, mystiske skoger og svingete stier. Det morsomme? Vi ante ikke hvor vi skulle.

Yamaha World Rally er en ypperlig turkamerat på Finnskogen.  

For å være best mulig forberedt hadde jeg fått låne en splitter ny Yamaha Tenere 700 World Rally fra importøren. For en sykkel! Den føltes som laget for å spise grus og takle alt fra rullegrus til dårlig skogsvei. Men om du vurderer å prøve dette selv, fortvil ikke – nesten hvilken som helst adventure-sykkel med grove nok dekk kan gjøre jobben.

Hva er Roadbook-kjøring?

Du har kanskje sett bilder fra Rally Dakar, med svære motorsykler utstyrt med alt fra papirruller til triptellere og antenner som kunne imponert selv NASA. Det ser komplisert ut, men konseptet er i grunn ganske enkelt. En Roadbook er en papirrull full av små tegninger (noter) som beskriver veikryss og kompassretninger, og sammen med en tripteller gir den deg alt du trenger for å navigere.

I dag kan du erstatte alt dette med en app. Vi brukte Piste Roadbook Reader på denne turen, som lar deg lese notene digitalt og viser både distanse og kompassretning. Alt du trenger er en smarttelefon eller et nettbrett, og plutselig har du forvandlet sykkelen din til en moderne rallymaskin.

Ut på tur

Turen startet en fredag etter en uvanlig kort arbeidsdag (takk, fleksitid). Vi pakket syklene våre så lette som mulig – noe som i praksis betyr at vi tok med alt vi kunne tenke oss å trenge og litt til. Målet for første dag var enkelt: Kom oss til gapahuken ved Åmotfors og få opp hengekøyene før mørket falt på.

Flatebyn har med seg egen banner. Stedet blir fort døpt KTM-huken

«Rally Roar», som er lommekjent i området, tok ledelsen og ledet oss gjennom en serie med morsomme veier. Når vi endelig kom fram til gapahuken, fikk vi opp hengekøyene våre og fyrte opp bålet. Kveldens meny bestod av boksemat i sin enkleste form: «erter, kjøtt og flesk». Men ute i skogen smaker til og med hermetikk som gourmetmat.

Å våkne opp i en Amok-hengekøye er magisk. Takk til frilufts-ingeniørene som har konstruert denne.

Å våkne opp i hengekøya med utsikt utover det lille vannet var magisk. Faktisk sover jeg bedre i hengekøya mi enn i senga hjemme. Det er bare å takke de norske frilufts-ingeniørene som har funnet opp den fantastiske Amok-hengekøya. Den lar deg sove mykt og flatt. Det å være førstemann oppe og sette på kaffen mens leiren våkner til liv, er noe av det beste jeg vet.

Etter frokost var det klart for dagens store utfordring: Roadbook-kjøring. Vi monterte telefonene våre på syklene – unntatt Brynje Birgitte, som erklærte at hun bare ville ligge bakerst og «kose seg». Fair enough.

Vi startet fra Montebello camping, og delte oss i to lag for å gjøre det hele litt mer spennende. Rally Roar og Flateby’n var det ene laget, mens Brynje Birgitte og jeg dannet det andre. Med fem minutters mellomrom satte vi i gang.

Hvordan kjøre Roadbook

Når du kjører Roadbook, må du starte med å finne første note, som er angitt med en forklaring. Her nuller du triptelleren på appen og legger i vei i den retningen som er angitt. På andre note står det oppgitt hvor langt du skal ha kjørt fra første note til dette punktet. For eksempel 1,3 km. I tillegg til avstanden viser nota en tegning, som for eksempel kan være et veikryss. Tegningen angir hvor du kommer fra, og hvilken retning du skal ta ut av krysset (nota). For å kontrollere at alt stemmer, er retningen angitt i grader, og når du kjører ut av nota, sjekker du bare at kompassretningen stemmer. Deretter følger du igjen med på triptelleren til neste note, hvor hele prosessen gjentar seg. Det er så enkelt som det!

Sånn ser skjermen din ut når du kjører Roadbook

Kontroller

Etter hvert som du kjører og kommer lenger nedover på notene, må du flytte Roadbook-en for å kunne se nye noter som ligger lengre ned på «rullen». På en touch-skjerm kan du gjøre dette ved å bruke fingeren. Dette er ikke alltid like lett med hansker på, og det fører ofte til at du må stoppe for å flytte PDF-en.

Telefonen er montert, og notene er oppe. Det er bare å kjøre.  

På rallysykler er det montert en motor som flytter papirrullen for deg. Motoren aktiveres med en knapp på styret. Hvis du bruker en smarttelefon eller et nettbrett, kan du kjøpe en kontroller som i praksis fungerer som en trådløs mus. Den har knapper som er programmert til å flytte skjermbildet.

Rally Roar storkoser seg.

Den norske motorsyklisten Dag Jenssen har utviklet en kontroller kalt Remotek. Denne kontrolleren hadde jeg montert på sykkelen. Den har innebygd batteri og kommuniserer med nettbrett eller smarttelefoner via Bluetooth. Kontrolleren har seks knapper og fungerer både på iOS og Android. Den lar deg flytte notene for deg mens du kjører, og i tillegg justere triptelleren. Remotek fungerer også utmerket sammen med kartapplikasjoner, der den gir mulighet til å flytte kartet, panorere og zoome.

Selv om ikke Brynje Birgitte er med på navigeringen, har hun en klar mening om hvor vi skal.

Utfordringer og løsninger

Selv om Roadbook-kjøring er enkelt i teorien, kan det oppstå utfordringer. Hvis du for eksempel overser en note eller glemmer deg, må du tilbake til siste kjente note. Problemet da er at triptelleren din er ute av telling. Løsningen blir å justere triptelleren på siste kjente note, og starte derfra igjen.

Hvis du kjører deg helt bort, er det også oppgitt koordinater på notene. Disse kan legges inn i GPS-en, dermed kan du navigere deg frem til en note.

Vi suser gjennom skogen på jakt etter noter. Dette er jo nesten som musikk.

Det tok ikke lang tid før vi innhentet Rally Roar og Flateby’n, noe som førte til et lett rivaliserende stemning..

Opplevelser underveis

Dagen gikk med til kjøring på flotte ruter med varierende underlag, fra rullegrus til gjørme. Vi tok en avstikker opp til Songkjølen, hvor det er montert noen enorme vindmøller. Veien opp hit var full av løs grus, noe Rally Roar tydeligvis fant svært underholdende. Han flyttet flere kubikkmeter grus på vei opp mot møllene, mens vi andre holdt utenfor skuddhold.

Vi tar en avstikker til Songkjølen for å beundre de gigantiske vindmøllene.

Vindmøllene har en imponerende tårnhøyde på 144 meter og en rotordiameter på 145 meter. Ikke rart de hadde laget skikkelige veier opp for å få utstyret på plass. Hver av møllene produserer 5 MW i året, så når vi får elektriske motorsykler burde det være mulig å lade her på rekordtid. Vi prøvde å strekke oss rundt møllene, men følte oss som små fyrstikkmennesker mot de gedigne mastene.

Etter en lang kjøredag er det godt å slappe av.

Kveld ved Rotbergsjøen

Dagens høydepunkt var uten tvil campingen ved Rotbergsjøen. Vi hadde akkurat rukket å handle på Jokeren i Svullrya før stengetid, og satte kursen mot en odde som så ut som den var skapt for villcamping.

Vi henger opp køyene med nydelig utsikt over Rotbergsjøen.

Her hengte vi opp hengekøyene igjen og tok et forfriskende bad i det lune vannet før vi satte i gang med middagen. Rally Roar og Flateby’n imponerte oss alle med et måltid som kunne gjort en Michelin-kokk misunnelig: biff, grønnsaker, stekte poteter og hjemmelaget bearnaisesaus – alt tilberedt på bål og primus. Solnedgangen over Rotbergsjøen var ren magi, og natten under stjernehimmelen var en perfekt avslutning på en lang dag.

Dagen går over til natt. Lyset er magisk, og snart dekkes himmelen av stjerner.

Søndag: Gjørme og glis

Den siste dagen begynte med egg og bacon til frokost, før vi la ut på de siste ti milene med Roadbook-kjøring. Dagens rute tok oss over både norsk og svensk side, på alt fra fast grus til glatt gjørme.

Brynje Birgitte fant ut at det var like greit å legge seg ned, men hun var ikke den eneste.

Det tok ikke lang tid før utfordringene meldte seg. På en spesielt sleip vei i Sverige klarte både Brynje Birgitte og jeg å gå i bakken. Heldigvis slapp vi fra det med noen blåmerker og en ny, kreativ vinkel på lykta mi.

Oppsummering: En helg med Roadbook-magi

Roadbook-kjøring er ikke bare for profesjonelle rallyførere. Det er en fantastisk måte å oppleve nye veier og natur på, samtidig som du utfordrer deg selv. Selv om vi var nybegynnere, fant vi fort flyten og hadde en utrolig morsom tur.

Yamaha Tenere 700 World Rally viste seg å være en solid adventure-sykkel som taklet både grus, gjørme og litt uvøren behandling. Remotek-kontrolleren var også en stor hjelp, både for Roadbook og annen navigasjon. Og hengekøyecamping? Det blir ikke bedre enn det.

Vil du prøve Roadbook-kjøring selv? Det er ikke lett å finne Roadbook-ruter på nettet. Miljøet er lite, og rutene deles gjerne internt. Ta kontakt med OTC-miljøet eller prøv deg på Rally Navigator for å lage din egen rute. Veien venter på deg!