Tekst: Kyrre Hagen Foto: Lenka Leginova og Kyrre Hagen
Det er noe kjent med denne motorsykkelen, akkurat som om jeg har hørt og kjørt den før. Jeg har ikke lest meg opp på modellen, og hodet er derfor fullstendig tomt for forventninger før testen. Jeg liker lyden av parallell-twinén som maler som en katt under meg. Den er turtallsvillig som bare det og når jeg tar 800 MT ut på veien og vi er venner fra første stund.
Jeg ble introdusert for 800 MT på årets mc-messe. Sykkelen som var utstilt fikk meg umiddelbart til å ta kontakt med importøren. Den så rett og slett veldig bra ut, med klare adventure-linjer, oppreist sittestilling, vindskjerm, høy klaring under motoren, beskyttelsesplate i aluminium under, to kraftige “veltebøyler” på hver side og gullfarga eikefelger 19 tommer foran og 17 tommer bak. Et lite nebb som er blitt vanlig på mange slike modeller var på plass, og ekstralykter halvveis inntrukket i kåpa. I tillegg til dette sitter det tre aluminiums bokser på sykkelen, i solid utførelse. Alt dette du forbinder med en skikkelig eventyrsykkel med andre ord, og i et tiltalende design. Jeg må si at ingenting på denne motorsykkelen minner meg særlig mye om det jeg forbinder med «Kina-kvalitet». Motoren virker veldig kjent både i lyd og utførelse, og jeg må en tur innom den lokale KTM forhandleren min for å få mistanken min bekreftet. Det sitter en motor fra KTM i denne sykkelen. 800MT-serien drives av KTMs 799cc parallell-twin-motor som har vært en av deres beste motorer de siste fem årene.
CFMOTO er et ganske ubeskrevet blad for norske motorsyklister, men på ATV er merke det tredje største i Norge. Motorsykler er heller ikke noe nytt for CM moto. De har produsert motorsykler i mange år, modellene er bare ikke tatt inn til Norge. Når KTM i år relanserte sin KTM 790 Adventure, viste det seg at modellen skulle produseres i Kina, og nettopp på en fabrikk i samarbeid med CFMOTO. Vi kjenner ikke bakgrunnen og omfanget av samarbeidet med KTM, men kan nevne at MT800, ikke er en ny modell. Den ble lansert andre steder i verden i 2021 så samarbeidet må ha vart en stund. Dette samarbeidet med KTM ser også ut til å ha fått sykkelen opp på et godt kvalitets nivå. Sykkelen tilfredsstiller nemlig det vi i Europa forventer av en motorsykkel i dette segmentet, og det er tydelig at CFMOTO, med denne modellen, vil inn i markeder over hele verden. På teknologisiden kan vi nevne at sykkelen er utstyrt med syv tommers TFT skjerm, opp/ned quickshifter, slipper kløtsj, kjøreprogrammer, tilkobling av telefon, navigasjon, varme i sete, varme i holker, cruisekontroll, dekktrykksensorer og kurve-ABS. Sykkelen har justerbar vindskjerm, håndtaksbeskyttere og hovedstøtte. Her er det med andre ord snakk om en ganske komplett pakke. I kåpa sitter også praktisk plasserte USB- og 12-voltsladere. En i hver side av kåpa foran.
Fargene på sykkelen er sølv og en blåfarge som nesten går over i grønt. Kombinasjonen matcher bra med de sølvfargede veltebøyler og aluminiumsboksene (som er tilbehør). Boksene har god finish med solide låser og fester i hardplast, som er enkle å ta av. De har også bærehåndtak, og avtagbart for på innsiden, slik at man unngår at aluminiumen misfarger det som ligger i boksene. Sete på sykkelen ser bredt og komfortabelt ut, og passasjeren sitter et nivå høyere en føreren, med solide håndtak for å holde seg fast. Også på baksete er det god plass. Sykkelen har veldig fine lykter i front. En på hver side i kombinasjon med en tøff led-stripe over, som gir sykkelen et tøft litt rampet utseende. Baklyset er elegant, der det lyser helt jevnt rødt, over en stor flate.
Sykkelen har ganske romslige mål. Førersete er bredt, og dette gjør at sykkelen føles ganske høy selv om den ikke en mer enn 825mm. I det øyeblikket du tar sykkelen av støtta kjenner du at tyngdepunktet er forholdsvis høyt. Det er lett å sammenligne sykkelen med en KTM 790 Adventure, men det er ikke rettferdig, der er den lave tanken med på å senke tyngdepunktet. På denne sykkelen er en 19 liters tank plassert ganske høyt, over deg «i fanget». Tanken er dessuten ganske bred i toppen. Oversikten fremover er veldig bra. TFT displayet er stort og tydelig. Det har som flere andre skjermer en svakhet dersom du får lyset rett bakfra. Da ser du ingenting. Speilene er store og gir deg veldig god sikt bakover.
Testkjøring:
Jeg setter sykkelen i gir, og vi legger ut på veien. 800 MT er ingen lettvekter. Med sine 231 kg kjøreklar vekt, veier den mer enn en Arica Twin 1100, og det merkes. Denne motoren er jo opprinnelig konstruert for letter maskiner. Igjen blir sammenligningen litt urettferdig for 800 MT. Dette er jo faktisk en touring orientert sykkel på 799 cc. Når dette er sakt er ikke sykkelen på noen måte noen sinke. Den går absolutt veldig bra, og når du har fått turtallet litt opp, drar den virkelig bra. Selvsagt på et mye kortere turtallområde enn sykler med mere motorvolum. Drivstofføkonomien på KTM modellene har vært særdeles god, mens den på denne sykkelen er oppgitt til 5,6 liter per 100 km, som egentlig ikke er så imponerende.
Jeg har lastet ned appen som CFMOTO har utviklet, og legger inn hjem adressen min. Nå kan jeg følge pil-navigasjonen hjem, og den fungerer greit, samtidig som jeg har oversikt over basis-informasjonen på sykkelen.
For å forbedre kjøreposisjonen tar jeg av gummien på fothvilerne, som bygger forholdsvis mye. I tillegg tilpasser jeg sete med sitteunderlag tilsvarende det 25mm høyere sete du får kjøpt som ekstra tilbehør. Da sitter jeg veldig bra på sykkelen selv med mine lange bein.
Komforten på sykkelen er det ikke så mye utsette på. Du sitter bra og ser godt både fremover og bakover. Instrumentet er ryddig, og bryterne er der du ønsker dem. Det er enkelt å komme inn i menyene, når du først har kommet inn i det. De fleste valgene gjær du ved hjelp av to brytere. Fartsholderen er enkel å betjene, og blinklysene er selvkansellerende, noe jeg syns er veldig deilig. Instrumentet gir deg tilgang til informasjon om motorsykkelen. Her kommer blant annet dekktrykket opp, men i tillegg får du temperaturen i dekkene oppgitt. Dette er en veldig nyttig informasjon som jeg syns flere burde oppgitt. Du må inn i menyene for å sette på varme i førersete og holkene, men dette er enkelt når du først har blitt vant til det. På både sete og holker kan man stille varmen inn i tre ulike styrker. Du har også mulighet til å velge informasjon i to av feltene. Sykkelen har to kjøremoduser; SPORT eller RAIN. I praksis er dette regn eller ikke regn. Regn-modus gir deg mykere gassrespons og sannsynligvis også innvirkning på kurve-ABC. En ting jeg savner er traction kontroll. Dette oppdager jeg når jeg kommer på grus. Da kaster sykkelen grus og sand langt bak meg når jeg gir på.
KYB demperne på sykkelen er fullt justerbare både foran og bak. En fin detalj er at nøkkelen til sykkelen er laget slik at du kan justere retur og kompresjon, som sitter i toppen av gaffelbeina, og vanligvis justeres med en skrutrekker. Forspenningen på bakdemperen ser noe utfordrende ut å stille, mens returen her sitter lett tilgjengelig i bunnen på demperen. Standard oppsettet fungerer veldig godt for meg, uten at jeg trenger å stille noe som helst. Sykkelen beholder veigrepet godt i alle situasjoner jeg er oppe i, men slår litt igjennom når veien blir skikkelig humpete. Fronten har også en styredemper. Hvordan sykkelen hadde vært uten vet vi ikke, men 800 MT virker veldig nøytral og fin, samtidig som den er kvikkstyrt.
La det være sagt med en gang. Selv om sykkelen gir inntrykk av å være en adventure, er dette i hovedsak en sykkel for asfalt. Selvsagt kan du kjøre grus med denne også. Den har god høyde under, med slangeløse 19 og 17 tommers hjul. Forholdsvis kort fjæringsvei sammen med ganske mye vekt gjør den imidlertid ikke til en offroader, og den vil tape når underlaget blir krevende. Jeg vil si at denne sykkelen konkurrerer med Triumph´s GT modeller, BMW F750GS eller Moto Guzzi V85TT. Sistnevnte med omtrent identisk vekt og slagvolum.
Bremsene som CFMOTO bruker er produsert av spanske J.Juan (nå eid av Brembo) og er rimelige. På 800MT sitter det doble skiver foran. Disse virker bra, men mangler kanskje litt innledende bitt. Dette er ikke noe problem på grus, men kunne vært en fordel på asfalt. Hvis du trykker hardt på bremsen i et panikkstopp, blinker varselblinkene automatisk. Dette er en flott sikkerhetsfunksjon som burde være standard på alle sykler. Sving-ABS er også en god sikkerhetsanordning som forhindrer at fordekket sklir ut under deg i en sving. ABSén tillater mindre bakhjulslåsinger som kan være foruroligende for noen, men som er nyttige for å kjøre på grusveier der dekkmønsteret trenger å grave seg ned i grusen. På veier med dårlig asfalt trives sykkelen svært godt.
Jeg er heldig å har fått låne denne sykkelen en hel uke. Dette gjør at jeg blir godt kjent med den, og får mange kilometer på veien i løpet av disse dagene. På den negative siden må nevnes at sete kjennes litt flatt ut, og at det gir tresmak relativt raskt. 800 MT har skarpe kjøreegenskaper, og kan kjøres sportslig. KYB fjæringene henger godt med i de aller fleste situasjoner og den dobbeltvirkende quickshifteren gjør at jeg girer raskt opp og ned, når jeg bestemmer meg for aktiv kjøring. Jeg finner imidlertid noen ekstra frigir ved et par anledninger. Muligens min egen feil! Slipperkløtsjen fungerer godt og hindrer bakhjulslåsing ved harde nedgiringer. Den hjelper meg godt i en situasjon der jeg har valgt fullstendig feil gir i en situasjon der jeg har bremset kraftig ned for å snu sykkelen.
Fint utseende, komfortabel sittestilling, alu-kofferter av god kvalitet, gode kjøreegenskaper og en ivrig motor gjør sykkelen til en bra touringmaskin.
Testføreren mener:
800 MT ble en positiv overraskelse, og overgikk mine forventninger. Dette er en bra sykkel som trives veldig godt på svingete asfaltveier, og dessuten er den en god tursykkel. Sett i forhold til alt utstyret som er standard er sykkelen et gunstig valg. Den kjennes på mange måter ut som en KTM, men litt enklere utstyrt, og med rimeligere komponenter. Elektronikken er også forenklet i forhold til sine “brødrene”. Jeg mener at akkurat slektskapet til den østeriske “konkurrenten” har fått CFMOTO opp på et nivå som vil kunne appellere til mange. Sykkelen ser virkelig bra ut, på minussiden kommer vekten, samt et sete som raskt ble litt i flateste og hardeste laget.
Spesifikasjoner:
Pris: Fra Kr. 169.900,-
Motortype2-syl 4-takt, 4 vent/syl, væskekjølt, DOHC
Sylindervolum 799cc
Boring x slag: 88 mm×65,7 mm
Kompresjon 12.7:1
Maks. effekt 67 kW/91 hk/9250 omdr.
Maks dreiemoment: 75 Nm / 8000 omdr.
Gir: 6 gir, slipper clutch
Kraftoverføring: Kjede
Ramme: Stål med Aluminum swingarm
Foramgaffel: 43mm KYB opp-ned gaffel, fullt justerbar. 160 mm fjæringsvei
Bakdemper: KYB monoshock, fullt justerbare. 150 mm fjæringsvei
Frontbremser: Doble 320mm skiver med J.Juan fire-stempel radialkalipere, ABS
Bakbrems: 260mm skive med J.Juan twin-stempel caliper, ABS
ABS: Bosch kurve ABS
Framhjul: Maxxis 110/80 R19
Bakhjul: Maxxis 150/70 R17
Akselavstand: 1531 mm
Setehøyde: 825 mm
Våt vekt: 231 kg
Bensinkapasitet: 19 Liter
