Har du ikke har vært på motorsykkelløp i den aller råeste klassen har du en helt herlig opplevelse tilgode. Dette er motorsyklenes svar på Formel 1, med de beste førerne i verden. Vi dro på finalen i årets MotoGP sesong, og her kan du lese om en folkefest helt utenom det vanlige.
Å reise innom et motorsykkelmuseum er alltid morsomt. Her i Gudalest var lokalet fylt til randen med flotte restaurerte motorsykler.
Vi fire som skulle på løp i Valenzia var; Tone Malme, Thomas Johansen, Sigurd Lunde og undertegnede. Etter at leiebil var hentet ut i Alicante, besøkte vi motorsykkelmuseet i Guadalest. I den 500 kvadratmeter store utstillingshallen var det utstilt 140 strøkne motorsykler, samt noen microbiler. De fleste fra 20- 70 tallet. Det var Don Ricardo Fracés Seguí, som etter 25 års arbeid med restaurering, åpnet dørene her i 2003. En imponerende samling.
Syklene sto tett i tett, og selv om mange av de var spanskproduserte fantes også mange andre merker.
To dager på banen.
Det var klart for første dag på banen, og jo nærmere Circuit Ricardo Tormo vi kom, jo flere politifolk var det. De organiserte trafikken til banen på en ypperlig måte. På tribunene var det god stemning, og det ble på ingen måte noe dårligere da spanjolen Jorge Martin fikk det beste startsporet i den største klassen. Lydnivået og hastighetene, selv i Moto3 var imponerende, og det var bare å innrømme for seg selv at du ikke hadde holdt følge i en eneste sving. Selv ikke med den raskeste sykkelen du kunne få tak i. Lydbildet var formidabelt, og da de største syklene var på banen var det helt magisk, og samtidig nesten uutholdelig. Det var som om hele lufta vibrerte i det ekvipasjene kom forbi. Vi hadde fått en bra tribune, og hadde oversikt over mange av banens heftigste svinger.
I Cheste er det en vanvittig folkefest på kvelden under løpsdagene. Her ruses det motorsykler til den store gullmedalje.
Ellevill folkefest i Cheste.
Vi hadde vi fått et tips om at det var et ganske bra liv i nærmeste landsby Cheste. Etter hvert som vi nærmet oss sentrum, ble det stadig flere mennesker, og motorsykler. Når syklene måtte stoppe for kryssende fotgjengere begynte en hysterisk rusing. Lydbildet i de trange gatene overdøvde selv lyden av MotoGP syklene tidligere på dagen. Utover kvelden ble gatene enda fullere, og overalt ble det både ruset og børnet. Noen sykler var faktisk bygget for å gi så mye lyd som mulig, og det var ikke bare mannfolk som rusa syklene. Både damer og barn var med på feiringen. Etter hvert som mørket senket seg ble det hele toppet til et maksimum, og stikkflammene sto ut av pottene på syklene. En av gutta helte popkorn i den glødende lyddemperen, før han igjen dro rulla i bunn, og snart spruta det ferdig poppet popkorn ut av potta. Selv om det hele var en nesten surrealistisk, harry opplevelse, var det vanvittig kult, og noe du ikke bør gå glipp av om du reiser på dette løpet. Husk bare øreplugger både på banen og i byen etterpå. Heldigvis var det også roligere områder, med konsert på torget og restauranttelt.
Gatene er fulle av folk, og lyden overgår selv lyden fra banen om dagen. Valentino Rossi, er en legende, det synes over alt. Vi ventet lenge på at knallerten bak oss skulle bli startet. Denne potta var byens største. Sigurd t.v. drømmer om en slik på Tigeren sin.
170.000 tilskuere.
170.000 tilskuere, pyntet med capser og spraglete t-shirts, ble geleidet inn på området i løpet av et par timer på løpsdagen. Denne dagen ble det mere dramatikk, og flere kjørte ut rett foran oss. Mellom løpene var det bare å søke etter skygge, for selv om vi var i november var det steikene varmt.. Hjemme publikummet ble til de grader tilfredsstilt denne dagen, med spanske seiere i alle klassene. Spanjolen Alex Rins vant nærmest som han ville i den største klassen, og Francesco Bagnaia ble sammenlagt verdensmester.
Det går unna på banen foran oss. Hastighetene er imponerende. Effekter må man skaffe seg, om man skal gli inn i denne mengden. Fra venstre: Thomas Johansen, Kyrre Hagen og Sigurd Lunde.
Vi spør turdeltakerne om deres opplevelse fra turen
Hva var det beste?
Tone: Det beste var stemningen, hele opplegget, turfølget, været og ikke minst gatefesten i Cheste.
Sigurd: Det er veldig morsomt å oppleve et sånt løp, og et sånt folkeliv. Det gire en helt annen følelse enn å se det på TV. Vi hadde også en helt vanvittig opplevelse i Cheste. Det var villere enn noen kan forestille seg. Vi var veldig heldige som fikk dette tipset. I tillegg til mye fine sykler var det mange spennende senioritas å kikke på 😊
Thomas: Hele totalpakka, og hvilke folkefest det var i Cheste. Opplegget vårt var perfekt, med avstand fra banen, og at vi hadde leiebil, som var den eneste fornuftige måten å transportere seg til banen på. Dessuten var det deilig med litt sommer igjen.
Nybakt verdensmester Francesco Bagnaia
Hva imponerte deg mest?
Tone: Det var hvor sykt godt organisert det var. At øvrigheta (les bl.a politi) deltok i gjennomføringen i så stor grad. Alt gikk på skinner og var profft. Og selv om jeg ikke skjønte et ord av hva de to speakerne sa, bidro de mye på stemningen. Og ikke minst gatefesten da, var vel ingen proffe arrangører der men allikevel så det ut som det var veldig organisert.
Sigurd: Løpet, hastighetene og prestasjonene på banen. Hvordan publikum oppførte seg, og heia på alle sammen. I tillegg var alt vanvittig bra organisert. Trafikkdirigeringen for å få 170.000 tilskuere inn på banen. Selv om det var mye folk, gikk alt smertefritt. Det var litt køer for mat og drikke på løpsdagen, men vi fikk kjøpt det vi trengte. Ble noen MotoGP trofeer med hjem også.
Thomas: Dette er jo den sjukeste motorsykkelklassen. Hvordan førerene håndterer disse beistene er helt utrolig. Ble også imponert av alle menneskene på tribunene, og alt livet som var rundt dette. Logistikken med hvordan alt var løst for å håndtere så mye mennesker.
Den norske klanen på plass
Har du noen planer om å dra på flere Moto GP løp?
Tone: Ja jeg kan gjerne dra til Valencia hvert år, usikker på de andre løpene da jeg tror det i Valencia skiller seg ut pga tradisjon 😀 Alt i alt en knall tur!!
Sigurd: Det ga mersmak, uten at jeg har bestemt meg for hvor jeg drar. Har vært i Assen før, det var også veldig bra.
Thomas: Ja så absolutt. Hele opplevelsen var morsom. Har lyst til å se andre baner også. Liker å oppsøke nye steder, kulturer og utforske. MotoGP er en fin mulighet til å oppleve et annet land.
Fakta:
Weekend billett til løpet ca. kr. 950,-
Fly til Alicante. T/R med flyr kr. 1390,-
Leiebil i fire dager ca. kr. 2.000,- (glem offentlig transport i Valenzia, du trenger bil eller motorsykkeltransport til banen)
Hotell tre netter i dobbeltrom, ca. kr. 1.500,- pr. person.
Vi har ventet lenge, men endelig tar vi Mandello V 100 S ut på svingete spagettiveier i åsene rundt Comosjøen. Her er den italienske skjønnheten på hjemmebane. Akkurat her startet Moto Guzzi sin produksjon av motorsykler for over 100 år siden, og her produseres de fremdeles. Ur-kreftene som gir seg til kjenne når jeg drar på rulla er helt magiske. Den kjennes ut som en kjempe som har våknet til live. For en herlig følelse..
Vi raser rett inn i åsene rundt Comosjøen
I 2021 feiret Moto Guzzi 100 år, og i forbindelse med jubileet viste de frem prototypen på Mandello V 100. Nå er modellen i produksjon, og med denne tar Moto Guzzi et stort og helt nødvendig skritt inn i fremtiden. Det har tatt tre år å utvikle Mandello V-100, og i sykkelen sitter den første serieproduserte vannkjølte motoren fra produsenten. Presselanseringen skjer på Moto Guzzi fabrikken i Mandello. Mellom de gamle ærverdige fabrikkbygningene lanseres deres nyeste stolthet. Omgivelsene er helt magiske, med lange industri-tradisjoner i veggene.
Det er liten tvil om hvile fabrikk vi er på
Moto Guzzi sier at sykkelen er utviklet av entusiaster. At italienere kan design, og har lidenskap for motorsykler, er det ingen tvil om. Sykkelen skal være en mellomting mellom en roadseter og touring sykkel, med fokus på FUN FACTOR, laget for urbane fører. Dette syns vi de har lykkes bra med. Den ser sportslig ut, samtidig som den har litt caferacer i seg. Moto Guzzi forteller at de har satt følelsene til føreren i senter for utviklingen. Sykkelen skal ikke bare være fin i seg selv, den skal også se fin ut med føreren på. Dessuten skal den kjennes igjen som en ekte Moto Guzzi.
Ny «compact block»
Tradisjonen tro er motoren en 90 graders V-twin. Den har dobbel overliggende kamaksel og fire ventiler per sylinder. Slagvolumet er på 1042 cc, og til tross for kjølerillene på sylindrene, er disse vannkjølte. Den nye motoren er mere kompakt en noen gang. Motoren er for eksempel 103 mm kortere enn V85 TT small block og lettere enn 1200 8V, den siste ‘fire ventileren’ de produserte. Den nye motoren er også mer stillegående enn tidligere 1200 8V-motorer. Avgassrøret er flyttet 90 grader, i forhold til tidligere modeller, og kommer nå ut på siden av sylindrene. Dette øker beinplassen og rasjonaliserer plass i forhold til plassering av inntak- og elektroniske innsprøytningssystemer. Rotasjon av sylinderhodene har muliggjort utformingen av et eksosanlegg med to buede manifolder som har skjold for å lede varme bort fra beina. Motoren har i tillegg mindre mekanisk støy en tidligere motorer.
Den nye motoren er kompakt og kompatibel. Dreiemomentet er herlig.
Sykkelen har ny hydrauliske flerplate våtkløtsj som er mere robust, pålitelig, kompakt og lettere enn den gamle tørrclutchen. Kardangen er integrert i en enkelsving av aluminium på venstre side. Vinkelen inn på bakhjulet er 84° (ikke 90° som andre Moto Guzzier). Konstruksjonen gir plass til et 190/55 bak-dekk, på en 6″ felg. Felgene er allikevel smekre og elegante.
Mye elektronikk
Mandello V 100 er proppet med teknologi, i tillegg innovative løsninger vi ikke finner på noen andre motorsykler. Det 5″ store TFT-fargedisplayet girdet du ønsker deg av informasjon. Moto Guzzi MIA er en multimediaplattform som lar deg koble til telefon. Dette utvider funksjonene og inkluderer stemmeassistent styring av telefonsamtaler og musikk. GPS-funksjonen lar deg se veibeskrivelsen direkte på instrumentpanelet når målet er angitt på telefonen. Moto Guzzi skryter av et kraftig hovedlys. I LED frontlykten finner du både omrisset av ørnen, kurvelys, og baklysene er inspirert av etterbrennerne til flymotorer. Sykkelen har sving-ABS, traction kontroll, cruise kontroll, fire kjøremoduser og elektrisk vindskjerm. Og den eksklusive S-modellen har enda mer.
Adaptiv aerodynamik
Moto Guzzi har fått virkelige vinger
Som første merke i verden lanserer Moto Guzzi «Adaptiv Aerodynamikk». Dette gjøres ved at to vinger(deflektorer) løfter seg opp fra tanken, og fjerner turbulenser rundt føreren. Systemet er utviklet gjennom mange timer i vindtunnel. Vingene reduserer lufttrykket mot føreren med 22 %, og gir V100 Mandello tilsvarende vindbeskyttelse som større touringmodeller. For hvert kjøreprogram kan du velge når disse vingene slår ut.
Tre modeller
Rosso Magna, lekker enkelsving , tøffe baklys og ny motor
Standardvariantene finnes i Bianco Polare, en elegant matt hvit nyanse og Rosso Magma (rød). Begge med matte gullfelger. På standard modellen benyttes en Kayaba 41 mm gaffel med justerbar retur og fjærforspenning. Demperen bak er av samme produsent og kan manuelt justere retur og fjærforspenning.
V100 Mandello Aviazione Navale er en hyllest til lufttjenesten i detn Italienske marine
Det lanseres også en spesial utgave: V100 Mandello Aviazione Navale. 1913 stk. nummererte sykler til ære for den italienske marinen, som også er opphavet til ørnen i emblemet til Moto Guzzi. Grunnleggerne Carlo Guzzi og Giorgio Parodi, tjenestegjorde i lufttjenesten til Royal Navy under første verdenskrig, og denne eksklusive versjonen er inspirert av F-35B jagerflyene til marinen. Modellene har dekktrykksensoren TPMS og varmehåndtak som standard, og serienummeret er gravert på styrets festebrakett.
En herlig italiener med sjarm og rå styrke
Premium-versjonen heter V100 Mandello S og har det høyeste utstyrsnivået. Her sitter det avanserte semi aktive demperne fra Öhlins. To av programmene er forhåndsdefinert og styres via sykkelens seksakslede ECU. Dette justerer dempernes hydraulikk fra øyeblikk til øyeblikk. Et program for sportslig kjøring, og et for komfort. I tillegg tilbys to manuelle programmer som er forhåndsdefinert uten semi-aktiv assistanse. Disse fungerer som konvensjonelle multijusterbare fjæringssystemer. I både semi-aktiv og manuell modus, og innenfor hvert av de to ovennevnte kategoriene, har brukeren muligheten til å finjustere fjæringsinnstillingene. Sykkelen har fire kjøreprogrammer som igjen kan stilles i forhold til motorrespons, taction, aerodynamikk og demping. I tillegg har modellen quickskift, varmesete, varmehåndtak, TPMS (dekktrykkindikator) og MIA-systemet. Utgaven finnes i to fargevalg: Verde 2121 er den mest ikoniske, som tar opp det grønne og grå som brukes på 8 Cilindri, verdens mest kjente racersykkel, mens Grigio Avanguardia har den mest sportslige og trendy fargen. Begge alternativene har matt sortlakkerte felger.
Ekstrautstyr
Sidekofferter som festes til sykkelen uten rack. 30 og 29-liters kapasitet.
Bagasjebrett og 37 liters toppboks med ryggstøtte.
Høy vindskjerm (35 % større).
Komfortsete med varme. Tilgjengelig i 20 mm høyere og 15 mm lavere.
Passasjerkomfortsete.
Varmehåndtak (standard på V100 Mandello S).
Beskyttelsesbøyle motor.
Beskyttere til sylindrene.
Hovedstøtte.
Ekstralys.
USB-kontakt.
Dekktrykk indikator (standard på V100 Mandello S).
Moto Guzzi MIA: multimedieplattformen (standard på V100 Mandello S).
Quickshift (standard på V100 Mandello S).
Alarm med fjernkontroll.
Jode, det er en herlig følelse å kjøre Moto Guzzién, og den har virkelig fine kjøreegenskaper
Prøvekjøring.
Testkjøringen starter fra fabrikken i Mandello. Utenfor museet, mellom de ærverdige gamle fabrikkbygningene, står 12 stk. V 100 S oppstilt. Alle i Verde 2121 er den mest ikoniske fargekombinasjonen. Etter et lynkurs i funksjoner og oppsett, er det klart for italienske spagettiveier, i de naturskjønne områdene rundt Comosjøen. I siste minutt får jeg sikret meg en høy sal som er et av alternativene til denne modellen. Dermed sitter jeg bra, til tross for relativt lange bein. Jeg kjenner en konstant herlig vibrasjon når sykkelen startes opp. Lyden er aldeles nydelig. Guidene er klare, og jeg setter sykkelen i gir. Det er en ganske herlig følelse å kjøre ut mellom de gamle fabrikkbygningene, her på skapelsesstedet til alle Moto Guzzier. Vi kjører ut av Mandello, og ikke lenge etter er vi ute på mere åpne veier. Jeg lar sykkelen strekke ut på girene. En dyp buldring som oppstår inne under de gullfargede sylindertoppene. Jeg kjenner med en gang at sykkelen er sterk, helt fra lave turtall. Sittestillingen er ganske rett opp, men svakt foroverlent. Sete er mykt og godt, med en liten støtte i bakkant mot det opphøyde passasjersete. Kåpeglasset sitter i laveste posisjon, og gir meg ganske mye luft mot hjelm og overkropp. Jeg finner innstillingene for å kjøre den elektriske vindskjermen opp, og finner ut at den passer meg bra i høyeste posisjon.
Vi tester på herlige spagettiveier
Veien blir svingete, og sykkelen er ikke vanskelig å legge inn i svingene. 17 tommers hjul gjør den svært manøvrerbar, samtidig som den kjennes veldig nøytral og stabil. Vi kjører opp noen bratte åskammer med serpentiner svinger. Som vanlig på slike testkjøringer blir tempoet raskt ganske sportslig. Dette har Mandello V 100 S ingenting imot. Jeg tester ut de fire kjøreprogrammene. Disse har individuelle innstillingsmuligheter for motorrespons, traction, adaptiv aerodynamikk og demper program.
Det går unna, og smilet går fra øre til øre på de Italienske svingete veiene.
Til tross for relativt beskjedne effekt tall, har sykkelen masser av krefter. Fabrikken har jobbet med å ha effekt og dreiemoment tilgjengelig akkurat der du trenger det. Det har de lykkes så til de grader med. Dreiemomentkurven er relativt flat, og allerede ved 3500 omdreininger har den 82 % av maksimalt dreiemoment. Tilbake til dette med kjøreegenskaper, kan jeg bare si at demperne sørger for suveren bakkekontakt. Jeg tester de ulike kjøreprogrammene, som igjen har ulike setups for demping definert, og merker godt forskjellene. Heldigvis får jeg ikke brukt for nødbrems på turen, men tester allikevel bremsene. Disse er lette og dosere, og har gått bitt. Både bremse og kløtsj hendel er i nydelig utførelse og er justerbare. V 100 S versjonen har quickshifter. På mitt eksemplar sliter jeg litt med denne mellom første og andre gir, mens det hele går helt sømløst både opp og ned mellom de andre girene. De andre testførene skryter av quickshifteren, så vi får håpe at problemet relaterte seg til dette eksemplaret.
Komfortmessig er det lite å sette fingeren på. Sittestilling og sete kjentes veldig bra. Vindavskjermingen kjentes bra, speilene er bra. Instrumentet er greit å lese, og knappestyringen inn på menyer og informasjon var svært enkel og brukervennlig. Kjøremoduser velges raskt med en egen knapp. Motoren har lite med mekaniske lyder, men har herlige vibrasjoner, som jeg liker godt, og som kjennetegner en ekte Moto Guzzi.
Lekker fargekombinasjon
Testføreren mener
Det å kjøre en Moto Guzzi er alltid spesielt, og identiteten til denne nye Guzzién er umiddelbart klar og umiskjennelig. Dette er en motorsykkel med sjel, som er til å bli glad i. Har Moto Guzzi Klart å sette følelsene føreren i senter på den nye modellen? Ja mener vi. Når du kjører en Moto Guzzi kjører du med hjertet. Motoren gir deg herlige vibrasjoner, og får deg til å smile hver gang du drar i rulla. Jeg digger det tøffe maskuline utseendet, den fine finishen, og alle de pene detaljene. Her er det også lagt arbeid i å skjule slanger og kabelføringer. Det rett og slett oser av kvalitet. Sykkelen har en elektronikk, som gir store muligheter for individuell tilpasning i forhold til motorstyring og demperoppsett. Kjøreegenskapene er veldig bra, og motoren har en rå ur-kraft i seg. Her kan du tøffe av gårde til byen for å treffe dama, eller kjøre heftige svinger sammen med kompiser. Joda; dette ble en skikkelig italiensk flørt.
Tekniske spesifikasjoner
MOTOR
Type Væskekjølt 90° tverrgående V-twin. Fire ventiler per sylinder
