Tekst: Kyrre Hagen Foto: Yamaha

Sandstranda ligger endeløs foran meg.  Jeg gir på og sykkelen spinner seg løs i lange kontrollerte sladder.  Jeg er ute og prøvekjører det nyeste tilskuddet i MT-07 familien. Yamaha XSR 700 XTribute.  Sykkelen er virkelig tøff, med lett kjennbare retro detaljer.  Motoren er responsvillig og med godt drag.  Det nye brede styret, inspirert av syttitallets XT 500, gir meg god kontroll over sykkelen.  Det kjennes både passe kult og herlig. 

Vi er i Spania og fraktes paradoksalt nok ut til sjøs.  Her på en muslingfarm, blant blåskjell og østers, introduseres vi for Yamaha´s nye tilskudd til MT-07 serien, nemlig XSR 700 XTribute.  Den har godt selskap med sin inspirasjon, en XT 500.  Uansett om du aldri har kjørt motorsykkel eller du har lang erfaring, må du ha hørt om den ikoniske XT500, Yamahas bestselgende modell fra 1970- og 80- tallet.  Syklene er på en måte far og sønn, og den nye modellen introduseres da også under det passende slagordet; «FASTER SONS».  Scenariet er at sønnen med sin nye XSR 700 XTribute møter sin far på sin gamle XT 500.  Syklene har detaljer som minner om hverandre.  Far og sønn bindes sammen av sin felles motorsykkelglede og nyter denne sammen. Sønnen har imidlertid en moderne motorsykkel, med retro inspirasjon.  Sykkelen er derfor helt overlegen, derav «FASTER SONS».  Yamaha har sett en utvikling og oppfattet at det finnes et marked for de som ønsker seg sykler med et slikt image.  Disse motorsyklistene er gjerne yngre.  De ønsker en uformell casual stil, som gjerne er urban og trendy.  De har verken tid eller interesse av å bygge selv, men liker stilen, og ønsker seg et ferdig custom bygg.  Med på kjøpet får de dessuten driftssikkerhet og kvaliteter som finnes i nye moderne motorsykler.  

Klassisk innpakning

Yamaha har produsert mange ikoniske modeller gjennom årene, men ingen mer populær enn XT500. Med sin enkle, sterke og allsidige konstruksjon ble den Europas mest populære sykkel.  XSR700 har hentet detaljer fra gamle XT 500 når de har designet denne sykkelen og dermed hedrer den gamle modellen.  Likefult er dette en sykkel som er moderne og bygget for morgendagen.  

Retro fargene kommer direkte fra den originale XT500, noe som gir et sterkt og tidløst utseende. Sykkelen har hentet frem detaljer som gaffelmansjetter i gummi, svarte kontroller og et langt flatt sete.  Det mest i øyenfallende er den blanke tanken i aluminium.  Her kjenner du igjen den gamle XT tanken. Den var riktig nok enda blankere.  På XSR er det børstet aluminium med klarlakk.  Det sorte panelet på toppen av tanken, den røde stripa og de røde bokstavene, har klare likhetstrekk fra originalen. 

I fronten finner du en rund lykt og over dette et asymmetrisk plassert rundt instrument. Avskrudd er dette helt sort, men i det øyeblikket du skrur på tenningen avsløres det at instrumentet er digitalt, med et informasjonsfelt på midten og varsellamper i bue øverst på instrumentet.  Retro helt til du slår på tenningen med andre ord. 

Salen på sykkelen er et tostrukturs skinnsete med rundt klassisk utseende.  Det har stropp mellom passasjer og fører.  XTribute er lekkert presset inn i skinnet bak på buen av sete. På bakskjermen finner et rundt klassisk baklys.  Blinklysene er av det mere tradisjonelle slaget. 

Ramme, baksving og det meste av andre deler på sykkelen er sort, mens selve motoren er mørk grå. Over begge hjulene finner du hvite skjermer som på originalen (XT 500).  Hjulene er dessverre ikke eikefelger, men støpte ti-eikede gullfelger.  På disse er det montert stilige Pirelli Phantom-dekk. 

Motoren

Hjertet i motoren er den kjente CP2 motoren, en vannkjølt 2-sylindret, 4-takts rekkemotor på 689 cc.  Denne har 270-graders forskyving på veivakselen, og crossplane prinsippet som gjør at du reduserer periodene veiva ikke får tilført kraft, og som igjen gir kraftig lineær dreiemomenteffekt.  Motoren har dessuten fremragende drivstoffeffektivitet.

Ut på tur

Motoren lager en herlig lyd i det jeg starter opp sykkelen.  Vi kjører ut portene på Castillo de la Zuda i Tortosa.  Sykkelen er forholdvis kort og lettsvingt.  Det drønner gjennom gatene og det er svært fristene å gi litt ekstra gass, for å få det herlige bulderet som blir her nede mellom murhusene.  Det herlige eksosanlegget fra Akrapovic, lager rene konserten for en motorsykkelelsker. Sykkelen kjennes svært lett å navigere her inne i trafikken.  Den er lett og med lavt tyngdepunkt.  Det herlig brede styret gjør at du føler svært god kontroll over sykkelen. Speilene gir i tillegg svært god sikt bakover.  Etterhvert kommer vi oss ut av trafikken og setter kursen mot kysten.  På veien kjører vi langs store risokere.  Vannterrassene ligger slik du er vant til å se dem i Asia. Vi cruiser av gårde på lavt turtall. Det kjennes herlig.  Innimellom kommer vi til partier med noen store svinger. Farten settes opp og turtallet økes.  TXibute er med på med på notene.  Du kjenner fartsvinden ganske godt på sykkelen.  Det er en herlig følelse når turene ikke er for lange.  For langturer blir dette masete, men den typiske kunden er nok ikke den som reiser på de aller lengste turene. 

Vi kommer ut til havet og kjører ut på et strandområde som ligger som en bue på utsiden av kysten. Her er det lange strender med fuktig hard sand.  Vi gasser på og legger lange spor bak oss, mens vi trekker inn herlig sjølufta fra Middelhavet.  Sanda er hardpakka, nesten som en dragstripe. Sykkelen har ingen vindbeskyttelse og i dette tilfelle føles dette helt herlig. Det gir en vanvittig frihetsfølelse.  Dekkene, Pirelli MT60RS med blokk mønster, biter seg godt fast og gir en god og trygg følelse på dette underlaget også.  I likhet med den originale XT, er den nye XSR700 XTribute lett, kraftig og enkel å kjøre.  Etter litt leking på stranden setter vi kursen tilbake mot fjellene.  Vi passerer et variert kulturlandskap, med okere og frukttrær.  Innimellom er det svingete partier der vi får litt aktiv kjøring.  CP2 motoren har et herlig drag. Til tross for sine 700 kubikk oppleves den langt kraftigere.  Inn i svingene kjennes sykkelen stabil og presis.  Bremsene har helt greit bitt og er lette og dosere.  Komforten er god, men jeg irriterer meg litt over det høyt sittende eksosanlegget som er montert på mitt eksemplar. Helen min tar i eksosrøret, når jeg flytter foten bakover for å ha tåballene på fotpinnene. 

Endelig er vi fremme ved foten av Pujada al Mont Caro.  Veiene slynger seg herlig i serpentiner svinger oppover fjellsiden. 1200 høydemeter spekket med hårnålssvinger.  Jeg jager sykkelen på høyt turtall oppover fjellsiden.  Jeg forsøker å finne gir og fart, som gir rask og jevn kjøring.  Det blir for det meste andre og tredjegir som brukes.  Fjæringen henger helt greit med og gjør at sykkelen holder god kontakt med underlaget. Jeg har lyst til å teste grensene litt, og øker farten ytterligere.  Full brems på motor og bremser inn mot svingene, herlige ned brekk, og fult øs fram til neste sving.  Det funker som bare det. 

På vei tilbake stopper jeg og en av mine turkamerater for et kaffestopp.  Vi parkerer i gata, og setter oss på andre siden for en cappuccino. Vi sitter og beundrer de to XSR eksemplarene på andre siden, som glir kult inn i det urbane bybilde.  Det er liten tvil om at denne modellen vil få sine tilhengere. 

Ekstrautstyr

For at du skal kunne være med å designe din egen XSR, er listen over originalt ekstrautstyr lang.  Yamaha har laget en egen konfigurator på sine nettsider, der du kan bygge din egen XSR. Her finner du deksler, beskyttere, oppgradering av fjæringskomponenter, bagasjebrett, vesker, seter, eksosanlegg, oppgradert baklys og mye mere. Prisene virker dessuten ikke avskrekkende.

Testføreren mener

Det oser moderne Yamaha kvalitet, mikset med 70 og 80 tallets veteran design, av Yamaha XSR XTribute.  Her ser jeg en cafe racer som man slipper å skru på og som kan brukes på lengre turer uten bekymringer.  Dette er en trendy motorsykkel, som frir til den yngre urbane kule generasjonen.  XSR700 har et kult klassisk design, bygget med morgendagens teknologi som gir en fornøyelig og underholdende kjøreopplevelse.  Det kraftige dreiemomentet og det svært smidige chassiset gjør at den er som skapt for de som setter pris på de klassiske modellene og som elsker å kjøre.  I bunn og grunn en oppsminket MT-07, men nettopp dette gjør at vi vet at kvaliteten er gjennomprøvd og bra.  En flott sykkel til fornuftig pris. 

Motor

Motortype                  2-sylindret, Firetakt, væskekjølt, DOHC, 4 ventilers

Slagvolum                   689 cm³

Boring x slag               80.0 mm x 68.6 mm

Kompresjonsforhold   11.5 : 1

Maks. Effekt               55.0kW (74.8HK) ved 9,000 omdreininger

Finnes i A2 versjon     35.0 kW 

Maks. Dreiemoment  68.0Nm (6.9kg-m) ved 6,500 omdreininger

Smøresystem             Våt sump

Clutchtype                  Våt,Multiplate

Tenningssystem         TCIStartsystem

Girkasse                      6-trinns

Kraftoverføring           Kjede

Drivstofføkonomi       4.3l/100km

CO2 utslipp                 100g/km

Chassis

Ramme                      Diamant

Vandring foran           130 mm

Styrevinkel                  24grader

Fjæringssystem foranTeleskopgaffel

Fjæringssystem bak   Svingarm, (lenkearm)

Vandring bak              130 mm

Bremser foranHydraulisk brems med doble skiver, Ø282 mm 

Bremser bak               Hydraulisk enkel skive, Ø245 mm 

Dekk foran                  120/70 ZR 17M/C(58V) (Tubeless)

Dekk bak                     180/55 ZR 17M/C(73V) (Tubeless)

Dimensjoner

Lengde            2,075 mm       

Bredde            865 mm

Høyde                         1,120 mm

Setehøyde                  845 mm 

Akselavstand              1,405 mm

Bakkeklaring               140 mm

Vekt fulltanket           188 kg ABS

Tankvolum                  14LKapasitet