Alle innlegg av Kyrre Hagen

Diverse mc

Straand treffet et nytt «Daytona»?

Legg igjen en kommentar

Tekst og foto: Kyrre Hagen

Er Norge i ferd med å få sitt eget «Daytona»? I vertfall er STRAAND TREFFET i ferd med å bli ett av Norges viktigste treff, der motorsyklister fra store deler av Norge kan treffe aktive utøvere, interesseorganisasjoner, fagmiljøer og den profesjonelle mc-bransjen. Her fostres kjøreglede og her utvikles kjørekompetanse.

Et yrende liv på treffområdet.

På forhånd var det ventet 1000 motorsyklister til treffet.  Når det viste seg at ca. 1500 motorsyklister fant veien til Vrådal, ble målet nådd med god margin. Når i tillegg alle disse motorsyklistene storkoste seg i det flotteste høstværet du kan tenke deg, kan vi konkludere med at årets Straand treff ble en knall suksess. Treffet er på full vei mot å bli et av landets viktigste og største treff. 

Ildskjeler

Ildsjelene bak det hele er Ole Andreas Isdahl og Bjørn Richard Johansen. Sammen med 53 andre frivillige, Straand hotell og motorsykkelbransjen, har de fått i stand et flott og enestående treff. Disse gjør alt som står i sin makt for at tilreisende motorsyklister skal kose seg og få ny inspirasjon. Målet for treffet er å fostre kjøreglede, samt utvikle kjørekompetanse og kunnskap kan Ole Andreas Isdahl fortelle.

Ole Andreas Isdahl er ildsjelen bak Strand treffet

Straand treffet er ikke noe vanlig motorsykkeltreff. På dette treffet får du noe mere enn på et vanlig treff. Her presenteres nyhetene og du kan selv få prøve det meste av nye motorsykler som er tilgjengelig på det norske markedet. Her formidles kunnskap fra fagmiljøene og her kan du få smakebiter fra det særeste til det artigeste. I tillegg til dette treffer du motorsyklister fra store deler av Norge og kan overnatte komfortabelt i seng. Mat kan du ordne selv, eller spise i hotellets hyggelige spisesal. Hotellet har et førsteklasses kjøkken, som serverer nydelig frokost og en bugnende middagsbuffet. 

Treffet ble første gang arrangert i fjor. Dette var på mange måter et prøveår forteller Isdahl. Vi har fått på plass en organisasjon som fungerte svært godt under årets treff. Nå har vi kompetanse og vil utvikle konseptet videre. Straand Treffet skal bli årets største og viktigste begivenhet i mc-bransjen, sier Isdahl, som har klokketro på konseptet.Aktivitetstilbud og faglige innholdet har potensiale. Isdahl er avhengig folk som har ideer, kompetanse og som er villige til innsats. Dette er et for stort arrangement å planlegge alene. Vi er også interessert i få vite hva besøkende og bransjen ønsker seg, avslutter Isdahl.

Motorsykkelhotellet Straand

Rammen for arrangementet er Straand hotell, der hotelldirektør Sigmund Straand, ønsker å ha motorsyklister som sine gjester. Hotellet er en del av kjeden De Historiske Hotel & Spisesteder, og har som målsetning å bli Norges beste hotell for MC-interesserte. Sigmund og staben tar ikke bare imot motorsyklister under Straand treffet. Gjennom hele sesongen besøker motorsyklister og motorsykkelgrupper hotellet. Hotelldirektøren, røper at han selv ikke har lappen, men øvelseskjører med kamerater, for å ta førerkortet. Hotellet tilbyr vaskeplass for sine gjester og har tilrettelagt slik at gjestene kan få tørket tøy og bagasje. 

Sigmund Strand er direktør på Strand hotell. Han storkoser seg blandt gjestene og liker motorsykler.

Hotellet huset denne helgen 300 personer som overnattet på hotellet, i leiligheter eller i hytter. Kapasiteten i Vrådal er på ingen måte sprengt kan Sigmund fortelle. Om det skulle behøves kan vi stille 1000 senger til disposisjon. Vi tror mange motorsyklister setter pris på å kunne være på et slik treff, og samtidig overnatte i seng. Hotellet har satt opp egen skyttelbuss, som frakter folk til og fra hotellet. Det gjør at ettermiddagen kan nytes med middag og foredrag på hotellet, uten å være avhengig av å kjøre tilbake til eventuell hytte eller leilighet. I år var dessuten egen teltplass satt opp for de som ønsket dette, rett på nedsiden av hotellet. Vi spurte betjeningen på hotellet om hva de syntes om arrangementet. Alle var enig i at dette hadde vært en travel men morsom helg, med mange hyggelige gjester. På hotellets nettsider står teksten «Bikers Welcome», ikke uten grunn spør du oss. 

Herlige veier langs Vrådalsvannet nytes med nye Honda Goldwing 1800.

Vrådal i hjertet av Norge

Vrådal ligger som alle vet i hjertet av Telemark. Hit kan du komme fra alle himmelretninger, på noen av de beste motorsykkelveier som fins i Norge. Fra Sørlandet slynger veiene seg opp fra Treungen eller via Fyresdal. Fra vest kan du kjøre over Suleskaret eller Haukeli. Fra nord kan du komme over Rauland eller Gaustadtoppen og fra øst kan du komme via Seljord, Lunde eller Drangedal.  Kort sagt herlige motorsykkelveier i alle retninger. I tillegg til de overnattende gjestene, kom det svært mange på dagsbesøk på lørdagen. Det var tydelig at mange klubber hadde organisert dagsturer for besøket treffet. 

Rekker av sykler til prøvekjøring ut og inn av området foran Strand Hotell

33.000 km testkjøring.

En del av konseptet, er å la motorsykkelbransjen få vise hvilke motorsykler som er på markedet, samt la folket få prøve disse på treffet. 80 motorsykler fra henholdsvis BMW, KTM, Honda, Suzuki, Triumph, Indian, Motoguzzi, Husquarna, Yamaha og MV Augusta var disponible for prøvekjøring. Tilsammen ble det foretatt ca. 1100 slike turer under treffet. Dette tilsvarer utrolige 33.000 kjørte kilometer med testturer. De som ønsket å prøvekjøre sykler skrev seg på lister, og listene ble fylt med over 95%. Under prøvekjøringen hadde du sykkelen tilgjengelig i 30 minutter. Langs veiene i området var det satt ut skilt med anbefaling om å snu, for å rekke tilbake til riktig tid. Kun Harley og Ducati glimret med sitt fravær, men Harley har allerede uttalt at de stiller på neste års treff.

KTM stilte på treffet med alle sine modeller. Her er Christer Minini i ferd med å låne ut en GT 1290.
Asbjørn Sletholt organiserte enduro seksjonen.

Enduro for alle

Nytt i år var at enduromiljøet, ved Asbjørn Sletholt i spissen, bokstavelig talt var kommet på banen. På nedsiden av hotellet var det merket opp en ganske lang og krevende enduroløype. Her holdt landslaget oppvisning, og etterpå kunne publikum få prøve seg.  KTM hadde stilt sine splitter nye 2020 modeller til rådighet. Mange prøvde seg i løypa, med landslagsgutta som instruktører. De fleste fikk erfare at dette ble en knall hard trenings økt. 

Det blir ikke så mye tid til skole med denne satsingen røper Joachim, som tar fart og hopper skyhøyt over tømmerstokkene, som er lagt ut i enduroløypa.  

Vi tok en liten prat med 17 år gamle Joachim Omby Jonassen fra Drammen. Joachim kjører KTM 250 six-days. Målet for 2020 sessongen er å bli Norgesmester i Enduro, samt å bli topp 5 i EM og å kjøre lag VM.  Han har topp 10 resultater 2 ganger fra før i EM, og sølv i NM. 

Fra venstre; Eli Johanne Steene, Ole Andreas Isdahl, Berit Sannum (Falk) ,Bjørn Richard Johansen og Emilija Kostovska

Jentene med for fult.

WIMA; Woman´s Internationale Motorcycle Association, var solid representert på treffet.  Eli Johanne Stene informerte om Woman Riders World Relay (WRWR) sitt arbeid, på treffets faglige del. Organisasjonen har nå 19.000 medlemmer over hele verden og 1.000 medlemmer i Norge. 

Damene fikk alle demosyklene til disposisjon de to første timene på lørdag, før gutta fikk slippe til. Etter dette hadde WIMA lagt opp til en fire timers tur for sine medlemmer, med innlagt lunsj. Turen gikk på svingete fine motorsykkelveier i det flotte høstværet, til Treungen og i en rundtur tilbake. Vi var 32 jenter til lunsj kunne «Road Captain» og WIMA medlem Mai-Britt Johansen fortelle, som selv kjører en Harley Davidson Street Glide CVO.Turen gikk smertefritt. Jentene var så flinke til å kjøre, opplyste Johansen. 

Berit Sannum, er leder i den svenske avdelingen av WIMA. Her sammen med Terje Bredal spå Standen til Speed Motorsenter.

Mc-bransjen fornøyd

Vi snakket med flere av utstillerne, som var ganske slitne etter helgens treff. Pågangen hadde vært enorm. Her har de en unik mulighet til å treffe fremtidige kunder. Noe som forhåpentligvis vil medføre salg av nye sykler etterhvert. Er kunden interessert er det jo bare å prøve, samt sammenligne med andre aktuelle modeller. 

Kawasaki var representert med flott stand.

Foredrag og debatt.

Også det faglige skulle stimuleres for deltakerne på Straand treffet. Etter velkomsten på fredag, ble det intervju med Erik Kjus, som har deltatt fem ganger på Isle of Man. Erik fikk forsamlingen både til å lytte, le, samt forundre seg over denne galskapen. 

Erik jus til venstre har kjørt Isle of Man 5 ganger. Her i samtale med Even Wøllo og Ole Andreas Isdahl.

På lørdag ble det paneldebatt, der både politikere, fagpersoner og representanter for interesseorganisasjoner drodlet rundt hvordan politikere kan ta hensyn til oss motorsyklister i politikken. 

I tillegg til dette utfordret Petter Wigum, universitetslektor, NORD Universitet, etablerte sannheter om kjøreteknikk og etablerte sannheter i eget foredrag.

Noe av staben på morgentur.

Utdeling av motorsykkelprisene 2019 

To priser ble delt ut blant syklene som var til prøvekjøring. «Årets Folkevalgte» ble stemt frem av treffdeltakerne. Her stakk BMW GS 1250 av med seieren. En egen jury (Ole-Andreas Isdahl og Even Wøllo) plukket ut «Årets Overraskelse». Her vant Husquerna Svartpilen 701 årets pris. Begrunnelse bygdepå design og kvalitet.  

Folk storkoste seg på den store terassen i det flotte været.

Spesiell stemning

Under velkomsten på Vrådals treffet ble vi bedt om å snakke med sidemannen. Dette ble en gjennomgangs tone videre på treffet. Alle opplevde fellesskap og mange av de samme gledene og opplevelsene. Etter prøvekjøringene ble det latter, smil, og mye å diskutere med de andre som også var ute og prøvekjørte. Folk snakket sammen på en helt annen måte enn vanlig. Vi hadde jo det samme å snakke om.  Det spilte liten rolle om dette var gamle eller nye bekjente. Barrieren for å ta kontakt med sidemannen var fraværende, 

Vi i mc-avisa kan oppsummere at årets Straand treff var både annerledes, hyggelig, spennende og svært vellykket. Vi nøt dagene sammen med alle de oppmøtte. Strålende sol og varme, tillot både shorts og t-shirts, og satt en strålende ramme på treffet. Vi fikk kjørt herlige veier, truffet nye hyggelige mennesker, samt kost oss i flotte omgivelser i et nydelig vær. Vi gleder oss allerede til neste år. 

Tester

BMW R 1250 RT. Touringsykkel det svinger av.

2 kommentarer

Tekst og foto: Kyrre Hagen

RT´s historie:

Modellen har sin opprinnelse tilbake til 1976, da BMW brukte en tosylindret firetakts boxsermotor på 980 ccm i R100RT. I 1996 ble den erstattet av R1100RT.  Den nye modellen hadde omfattende endringer og økt slagvolumet til 1085 ccm. Effekten var endret fra 60 – 90 hk. Modellen fikk på slutten av produksjonsperioden ABS bremser.

Våren 2001 vokste RT til 1150. Motoren var nå på 1130 ccm og ytelsen 95 hk.  Dreiemomentet var økt fra 90 til 100 Nm. Bremsene var nå ABS integral bremser, hvor både hendel og pedal virket på begge hjulene. Modellen hadde fått ny kåpe men hadde klare likhetstrekk med foregående modell.

I 2005 kom en større oppgradering av modellen. Nå het den R 1200RT, og slagvolumet var nå 1170 ccm. Effekten var oppe i 109 hk og dreiemomentet på 115 Nm. Sykkelens utseende var kraftig oppdatert og modellen fremsto som helt ny.  Jeg hadde gleden av å prøve den, og det var helt klart at forskjellen fra tidligere R 1100 RT, som jeg kunne sammenligne med, var enorm. Da jeg satte meg på sykkelen ble jeg overrasket flere ting. Det ene var den massive store kåpa med det enorme kåpeglasset. Det andre var at når du satte sykkelen i bevegelse var nesten størrelsen som tryllet vekk. Til tross for de fysiske målene var dette en maskin du virkelig kunne kjøre aktivt med. På den tiden var jeg den lykkelige eier av en Yamaha FJR 1300, og trodde selv jeg kjørte den optimale tursykkelen. Jeg oppdaget at BMWén var et hestehode foran.  Sykkelen kunne kjøres adskillig mere sportslig og hadde i tillegg overlegen komfort.

I 2014 fikk 1200 modellen en kraftig oppdatering. Kåper, lykter og instrumenter var nå helt nytt. Motoren hadde fått en oppgradering, og ytelsen var øket til 125 hk. Sykkelen fremsto nok en gang som ny. 

Beholdt utseende:

Det er på mange måter 2014 modellen som nå har fått ny motor og navnet oppgradert til R 1250 RT. Etter minnene fra prøvekjøringen av første R 1200 RT, var jeg svært spendt når jeg hentet den nye R 1250 RTén for prøvekjøring. Selv om designet er likt, fremstår den allikevel som en moderne og tidsriktig touringsykkel. De særegne lyktene med BMW´s «lys ringer» i ytterkant, gir sykkelen en fin signatur. Kåpen har et moderne design. Sykkelen vi får utlevert har i tillegg til de originale sidekoffertene, en stor lakkert toppkoffert i elegant utførelse.

Nye teknologi:

Bakkestart kontroll, eller «Hill Start assist – HSC» som BMW kaller dette, er standard på den nye modellen. Systemet er svært kjekt og aktiveres av eller på, ved pump på frambremsen. De aller fleste fysiske mål er de samme som på foregående modell. Hjulavstanden er den samme og bremsene har de samme spesifikasjonene som tidligere.

En detalj jeg liker spesielt godt er at sykkelen er utstyrt med sentrallås. Fra en knapp på styret kan du nå låse opp eller igjen alle veskene på sykkelen. Du kan også velge å manuelt låse veskene med nøkkel. I denne stillingen virker ikke sentrallåsen. Sykkelen er selvsagt «keyless» og tanklokket kan kun åpnes når tenningen er slått av.

Ny motor:

Den nye motoren er på hele 1254 ccm yter nå 136 hk 1250 ccm og dreiemomentet er på hele 143 Nm. Det variable kamakselkontrollsystemet «BMW ShiftCam» skal levere maksimal kraft, uansett turtall. Alt taler for god motorrespons og mye dreiemoment ut på rettstrekkene.

Dessverre har ikke sykkelen blitt lettere og vekta på sykkelen er nå 279 kg inkludert olje og bensin. Dette er en følge av at nye sykler utstyres med stadig mere teknologi, samtidig som motorstørrelsen økes.

Instrumenteringen:

Instrumenteringen gir mye og god informasjon. Den er en blanding mellom analoge instrumenter og display. Skal vi være helt ærlig hadde vi nok foretrukket et større og mere moderne TFT display. Her har liksom tiden stått litt stille, sammenlignet med for eksempel de nye GS modellene.

Det blir mye blaing i menyer for å gjøre enkelte innstillinger. Bakgrunnsfargen på menyene skifter med ulike de ulike temaene. Dette gjør det litt letter å kjenne seg igjen. Skal du zoome på GPSén må du først navigere deg frem til riktig meny. Så må du bla i menyvalget til zoom ut eller inn. Deretter brukes navigasjonshjulet til å bekrefte. Tungvint om du spør meg, men det er mulig dette går raskere når du først har vent deg til det. Ellers er knappebetjeningen enkel og oversiktlig, og med disse betjener du ganske raskt de vanligste innstillingene. Kjøremodus, styring av vindskjerm og betjening av cruisekontroll, er svært enkelt.  

Testtur:

Når du setter deg på R 1250 RT får du med en gang touring-følelsen. De fysiske målene på kåpe og vindskjerm er voksne. Sittestillingen oppreist og komfortabel. Sykkelen er dessuten utstyrt med både sidevesker og toppkoffert. Vekta i parkert tilstand er betydelig, selv om den er mye lettere enn mange andre tursykler på tilsvarende størrelse.  I det øyeblikket du setter sykkelen i bevegelse forsvinner imidlertid svært mange av de 279 kiloene. Da er sykkelen kvikk og lett å manøvrere.

Vi legger ut på landeveien og lar sykkelen strekke ut.  Akselerasjonen er god og sykkelen blir lett i fronten i det vi henter ut noe av det kraftige dreiemomentet. Her har det helt tydelig skjedd noe fra foregående modell. Inn i kurvene må vi justere farten. Her kommer dreiemomentet oss til gode og lar oss justere mye på motorbrems. Trenger du å bruke bremsene er disse effektive, og må du stoppe helt opp er det bare å klemme til. Bremsene fungerer ypperlig.

Sykkelens quickshift fungerer bedre enn noe jeg har opplevd på BMW tidligere. Ved å gire oppover under pådrag, smetter sykkelen lett i gir etter gir. Ved giring nedover må du slå av på gassen.

Inn i svingene er RT1250 fjellstø og du kan holde overraskende høy kurvehastighet.  Chassis og fjæringskomponenter henger med og tåler virkelig aktiv kjøring. Sykkelen er dessuten svært kvikkstyrt om svingene blir krappe. Hårnåler er ingen problem. BMW har virkelig satset på sporty kjøreegenskaper i dette konseptet og lykkes. Er du en erfaren sjåfør vil du med denne sykkelen kunne henge med de aller fleste, om du blir fristet til det.

Komfort:

RTén er i første rekke en tursykkel. Til dette fungerer den svært godt. Sittestillingen er oppreist og behagelig. Sete er komfortabelt og bygget for at du skal kunne sitte lenge på det. Det er romslig selv med passasjer. Den elektriske vindskjermen er diger og kan enkelt justeres opp og ned mens du kjører. I laveste stilling opplever jeg fartsvind uten turbulens, og med skjermen helt oppe blir det nesten vindstille. Sikten bakover i speilene er god, selv om du ser forholdsvis mye av loddene på styret i disse.

Av andre bekvemmeligheter har sykkelen oppvarmede seter og holker. Ulike kjøremoduser, og ESA (elektronisk justering av dempere). For å si det enkelt har BMW her lagt forholdene til rette for maksimal komfort mil etter mil.

Skal vi trekke frem noe negativt blir det de integrerte høyttalerne i «dashbordet». Det vil si det ser ut som det er høyttalere der. Både stereoanlegg og høyttalere er ekstrautstyr, og undertegnede er ikke glad i ting som ser ut som noe det ikke er.  

Økonomi

BMW er ikke billig. Men sammenliknet med andre, tilsvarende fullspekkede tursyklene kommer RT greit ut. Utgangspunktet er billigere enn mange av konkurrentene, men etterhvert som tilbehør legges i handlekurven, øker raskt prisen. Standardprisen er på 236.790,- mens vårt eksemplar som nesten er toppspekket, koster ca. 300.000,-. Da er ikke stereoanlegg med. Det er imidlertid en kjensgjerning at BMW står seg godt i pris, så investeringen er muligens god, sammenlignet med konkurrentene.

Test mot tidligere modeller:

Vi tester sykkelen mot to tidligere modeller. En 2006 og en 2014 modell R 1200 RT. Modellen fra 2014 har samme utseende, men 125 hk. Mens modellen fra 2006 har 109 hk.

Noe av det modellen har vunnet på økt effekt har den imidlertid tapt på økt vekt. Vekten på siste modell er 20 kg tyngre enn 2006 modellen, mens effekten er økt med 27 hk.

Geometrien og målene på syklene er nesten de samme, og du merker at dette i bunn og grunn er samme sykkel, bare nyere og forbedret. Du kjenner igjen den samme kjørbarheten og kjøregleden i alle modellene.

En av de store forskjellene er den karakteristiske vridningen av motoren på den eldste modellen. Dette var forbedret med ekstra balanseaksler til 2014 modellen. På denne modellen oppleves ikke vridningen i det hele tatt.

Den neste forskjellen som oppleves under vanlig kjøring, er tregere gassresponsen på den eldste modellen. Det oppleves nesten som om den har en gassvaieren av strikk. 2014 modellen, som på papiret nesten har det samme vekt/ effekt forholdet som 2006 modellen, reagerer hurtigere og oppleves som langt sprekere.

Sammenligner vi draget på de to nyeste modellene, oppleves også her en forskjell i motorresponsen. Vi legger de to syklene ved siden av hverandre på motorveien i høyeste gir.  Til å begynne med drar 1250én rolig fra, men etter noen meter blir forskjellen større og den drar raskere i fra.

Kjøremessig henger modellen fra 2006 overraskende godt med. Den oppleves like lettmanøvrerbar som de nyere modellene, og kan presses hardt ved aktiv kjøring. Bremser og motor er imidlertid tammere.

Sammenligner vi oppgitt bensinforbruket på de tre modellene oppdager vi utrolig nok at 2019 modellen er den tørstete og 2006 modellen den mest økonomiske. På en liter bensin kommer du 27,8 km på 2006 modellen, mens du på 2019 modellen bare kommer 21,3 km. Dette var overraskende.

Testføreren mener:

Det å ta ordene «verdens beste touringsykkel» i sin munn skal vi ikke gjøre, men om den sykkelen skulle kåres, er det klart at BMW´s R 1250 RT hadde vært blant kandidatene. Skal du ha en elegant tursykkel med pene kåper, kofferter og god vindbeskyttelse, er BMW R 1250 RT noe av det beste på markedet. BMW har klart å beholde noe av det sportslige i denne tursykkelen, og du blir overrasket over hvordan kiloene trylles bort når du begynner å kjøre. Den nye motoren er virkelig bra, her er det krefter i massevis. Det herlige dreiemomentet gjør den seig som få, og den fine quickshiften er herlig om du ønsker å kjøre aktivt.  Sykkelen har et bredt bruksområde og trives like godt på motorveier som i trange alpepass. Den er stor, men ikke unødvendig stor som flere av konkurrentene. Har du passasjer vil han eller hun trives svært godt på tur. Om jeg var i kjøpsmodus for en sykkel i denne klassen, kan jeg vanskelig se hvordan jeg skulle unngått å havne opp med noe annet en nettopp; R 1250 RT.

Motor  

Type                                      Luft-/væskekjølt firetakters boksermotor med dobbel overliggende kamaksler, en balanseaksel, og variabel motor timing system BMW ShiftCam.

Slagvolum                           1254 ccm

Effekt                                   136 hk ved 7750 o/min

Maks. dreiemoment      143 Nm ved 6250 o/min

Avgassrensing                  Lukkede 3-veis katalysator, utslippsstandard EU-4

Ytelser/drivstoff forbruk            

Topphastighet                  Over 200 km/t

Drivstoff forbruk              4,75 l / 100km

CO2- utslipp                       110 g/km

Drivstofftype                    Blyfri 95 oktan

Drivlinje             

Clutch                                   Hydraulisk clutch

Girkasse                              6-trinns girkasse

Sekundærdrift                  Kardang

Chassi/Bremser              

Fjæringsvei foran/bak   120mm / 136 mm

Akselavstand                    1,485 mm

Dekk foran                         120/70 R 17

Dekk bak                             180/55 R 17

Brems foran                       Dobbel skivebrems, flytende diameter 320 mm, firestemplers radikalkalipere

Brems bak                          Enkel bremseskive, diameter 276 mm, tostempels flytende kaliper

ABS                                       BMW Motorrad Integral ABS (delintegral), kan kobles ut

Dimensjoner/ vekt        

Lengde                                2.222 mm

Bredde (koffertene)       990 mm

Høyde                                  Min. 1,405 mm mm).

Setehøyde                         805/825 mm (med lavt sete 760/780 mm, høyt sete 830/850 mm).

Skrittfasong                       1810/1850 mm (med lavt sete 1740/1780 mm, høyt sete 1875/1915 mm).

Tankvolum                         Ca. 25L Reservetank ca. 4L

Egenvekt                            279 kg

Tillat totalvekt                  505 kg