Alle innlegg av Kyrre Hagen

Diverse mc

NYE Honda CRF 300 L og CRF 300 Rally.

Legg igjen en kommentar

Tekst: Kyrre Hagen. Foto: Honda

Honda har oppdatert sine CRF 250 modeller til 300. Dette sammen med optimaliserende motorendringer gir høyere toppeffekt og et betydelig sterkere dreiemoment over hele registeret. Utvidet rekkevidde, bedre håndtering i alle typer terreng og en betydelig vektreduksjon på begge modellene. Spesielt er oppgraderingen på Rally utgaven spennende, da Honda er ganske alene om å satse på en sykkel i denne i denne klassen.

Hva er nytt:

Den væskekjølte motoren med en sylinder har til 2021 fått 14 prosent mer kubikk – fra 250 til 286. Dette er oppnådd ved hjelp av økt slaglengde (fra 55 til 63 mm). Boring og kompresjonsforhold er uendret i forhold til forgjengeren. Toppeffekten på 27,3 hestekrefter inntreffer ved 8 500 rpm, og maksimalt dreiemoment på 26,6 Nm åpenbarer seg ved 6 500 omd. (opp fra 24,7 hestekrefter og 22,6 Nm). Målinger viser dessuten at den nye motoren er betydelig sterkere gjennom hele turtallsregisteret fra 2 000 omd. og oppover.  Denne økningen er muligens det lille som skal til for at flere vil vurdere akkurat denne sykkelen. For å matche de nye kreftene er girutvekslingen optimalisert. For de fem første girene er utvekslingen kortere, mens sjettegiret nå er mer egnet for avslappende turkjøring i høyere hastigheter. Topphastigheten har økt fra 129 til 135 km/t. En assist/slipper-kløtsj gjør kløtsj-hendelen 20 prosent lettere i bruk samtidig som den hindrer at bakhjulet låses ved raske nedgiringer.    

CRF 300 Rally

Den nye sykkelen har beholdt sitt råtøffe rally utseende, fra forrige modell. Med styling og DNA var hentet direkte fra HRC CRF450 RALLY Dakar-raceren. Den største vektreduksjonen er gjort ved å konstruere ny ramme. Ramma kommer nå i et stykke, og er optimalisert i forhold til stivhet og vekt. Dette en skikkelig slankeoperasjon. Ulempen med hel ramme er komplett rammeskifte ved en skade, men når vektreduksjonen blir så stor som i dette tilfelle, vil nok mange allikevel føle at det er verd ulempen.  Fire kilo er slanket bort fra chassiset og den kjøreklare vekten er nå på 153 kilo. Håndteringen i alle typer terreng er forbedret med en ny svingarm, en mer fleksibel ramme, økt bakkeklaring, lengre vandringsvei for støtdemperne og revidert kjørestilling.

Opp/ned-gaffelen foran fra Showa har nå 260 mm vandringsvei (økt 10 mm) samtidig som innmaten er optimalisert for bedre kontroll ved alle typer underlag og hastigheter. Bakkeklaringen har økt fra 270 til 275 mm, og akselavstanden har økt med 10 mm til 1 455 mm. Med 21 tommers hjul foran og 18 tommers hjul bak øker stabiliteten på røft underlag, og gjør det mulig å bruke mer offroad-tilpassede dekk hvis ønskelig. Salen er montert i gummi for økt komfort, og fothvilerne har nå også påmontert gummi. Salhøyden er 890 mm, 10 mm høyere enn CRF300L og 5 mm lavere enn tidligere. Kjørestillingen har fått mindre justeringer: styret har blitt trukket litt tilbake, mens fothvilerne er senket og også flyttet tilbake, for å gjøre girskift i tunge terrengstøvler lettere.

2021 HONDA CRF300L

CRF 300 L

Også CRF300L er ny for 2021 – lettere, kraftigere og med en rekke detaljforbedringer. Også denne modellen er slanket fire kilo, og den kjøreklare vekten er nå på bare 142 kilo. Bakkeklaringen har økt fra 255 til 285 mm, og akselavstanden har økt med 10 mm til 1 455 mm. Svingradiusen er på 2,3 meter.

Begge modellene får et nytt elegant og oversiktlig digitalt instrument med gir-indikator.

Honda har dessuten oppdatert Rally varianten for enda lengere rekkevidde, ved å øke tankkapasiteten til 12,8 liter. Dette betyr en rekkevidde på godt over 320 km. I tillegg har Honda kunngjort at drivstoffeffektivitet er forbedret for begge CRF300-modellene.

Med CRF 300 Rally tilbakelegger du komfortabelt lange transportetapper mellom grusveiene. Sykkelen har lang fjæringsvei som sørger for god kontakt med alle underlag.  Ønsker du deg en lett, pålitelig, morsom og komfortabel reise-enduro bør denne sykkelen være med i vurderingen. 

Motor:

Motortype                        Ensylindret veskekjølt. Euro 5

Slagvolum                         286 cc

Effekt                                 27,3 hk – 8500

Dreiemoment                  26,6 Nm – 7000

Kompresjon                      10,7 : 1

Forbruk                             Ikke kjent

CO2 utslipp                        Ikke kjent

Kløtsj                                 Våt kløtsj

Girkasse                            6 gir

Overføring                        Kjede

Chassis: (CRF 3003 Rally)

Demping foran                Showa opp/ned med 260 mm vandringsvei

Demping bak                    Pro-link

Hjulavstand senter         1 455 mm

Styrevinkel                       27 grader

Dekk foran                         80/100/21

Dekk bak                           120/80/18        

Bremser foran                 Enkel skive

Bremse bak                      Enkel skive, dobbet steplet kalipter.

Mål og vekt: (CRF 300 Rally)

Setehøyde                        890 mm

Bakkeklaring                      275 mm

Tankvolum                       12,8 l

Kjøreklarvekt                153 kg

Diverse mc

Markering av 50 år som motorsykkelforhandler med boklansering.

Legg igjen en kommentar

Tekst og foto: Kyrre Hagen

Det er ikke mange arrangementer som har kunne gjennomføres i 2020, men 10 oktober kunne endelig Speed motorsenter i Sandefjord invitere gjeter til boklansering og foredrag av forfatteren selv, Tore Huseby, som høydepunkt på arrangementet.

Vi i MC-avisa gratulerer Speed Motorsenter i Sandefjord med 50 år. 

Motorsykkelgiganten i Vestfold hadde i forkant av femtiårsjubileet, lagt opp til en rekke arrangementer gjennom året. Pågående pandemi har dessverre satt en stopper for det aller meste av dette, men i midten av oktober, var det altså endelig klart for markering i deres egne lokaler på Skolmar i Sandefjord. Egne smittevakter og registrering i henhold til myndighetenes krav, var selvsagt på plass. Feiringen startet med frokost for de oppmøtte fra ca. kl. 10.00. På programmet sto et foredrag fra Speeds egen Caroline Olsen, som ved siden av å være Yamaha selger hos Speed, satser på et comeback på racing banen, etter et lengere skadeavbrudd. Caroline hadde dessverre blitt syk, og Terje Bredal måtte isteden steppe inn og fortelle litt om Carolines satsning og bragder på racer banen. Den store «lille» jenta har virkelig bein i nesa, og vet bedre enn de fleste hva som skal til for å lykkes på en racing bane. Merittene og innsatsen hun har lagt ned på racerbanen er ikke mindre enn imponerende, og tidligere i år omtalt i Mc-avisa.

I forbindelse med 50års jubileet hadde Speed engasjert Tore Huseby til å skrive bok om Speeds historie. Boka var klar og ble lansert av Terje Bredal og forfatteren selv. Boka sier først noe om motorsykkelens historie i Norge, før den presenteres Speed sin historie. Både nåværende og tidligere eiere er ofret god spalteplass. I tillegg er både nåværende og en rekke tidligere ansatte intervjuet og presentert i boka. Det samme gjelder både kunder og andre som har hatt betydning for butikken. Artig lesning, med mange morsomme historiske bilder og morsomme illustrasjoner. Du trenger ikke lese boka fra start til slutt. Her finner du artige historier som står seg hver for seg gjennom hele boka.

Tore Huseby underholdt de 180 fremmøtte gjestene med et humoristisk og godt foredrag. Her ble ulike motorsyklister kategorisert på en herlig måte, og mange av oss kjente oss vel godt igjen i flere av karakterene som ble beskrevet. Vi fikk høre om Lars Langfarer, Morten Museumsvokter, Vigdis Villfarer, Racing Randi, Alva Eivind Eventyrlysten og Geir Grus. I tillegg karakteriserte Huseby ulike motorsykkelgruppe på en aldeles herlig måte. Mange måtte trekke på smilebåndet, og mange kjente seg nok igjen litt i både den ene og den andre gruppa. Spesielt gikk det utover Amerika Rytterne. Det gjorde ikke så mye i denne sammenhengen, da det ikke er mange av denne sorten i Speed´s kundegruppe. Dette kan vel til en viss grad endre seg etter lanseringen av BMW R-18. Mulig Huseby må moderere seg litt i forhold til dette ved neste anledning. Både karakterer og grupperinger var festlig illustrert av Mari Skullerud, som hadde levert noen svært beskrivende tegninger. 

Avslutningsvis holdt nåværende daglig leder Thor Liverød et lite revolverintervju av Lise og Terje Bredal. På spørsmålet om hva som var det beste ved å jobbe på Speed svarte Terje Bredal. – Det er morsomt å drive godtebutikk. Det må jo være en glede å kunne selge varer til noen som inderlig ønsker seg en motorsykkel, og kommer til slike flotte lokaler. 

Etter oppsatt program ble det signert og delt ut bøker til alle fremmøtte gjester. Gjestene fikk god pleie med både mat og drikke, og alle så ut til å storkose seg denne dagen. 

Vi i Mc-avisa ønsker Speed Motorsenter lykke til med de neste 50 år.