Finnes det noen mennesker på Primustreffet i år, undret vi oss. Dette måtte vi finne ut av. Vi tok ut sykkelen i det nydelige været og satte avsted mot Fjorda.
Påskastemning
Været var aldeles nydelig, sånn 5- 7 varmegrader, og helt opp til Bjonevika var det nærmest tørre veier. Herfra og oppover var det imidlertid mer enn spennende. Veien var stort sett dekket av is, og den var stedvis råtten, noe som førte til at framhjulet stadig ville en annen retning en oss. Ja for jeg hadde til og med passasjer, noe som ikke var noe problem for XTén. Heldigvis hadde vi nye piggdekk.
Kjent ekvipasje på PrimusNydelige vintersykler.
Vel framme på Fjorda stå det sykler i veikanten, men med mye større avstand enn vanlig. De nasjonale smittevernreglene sier jo at man må ha faste plasser på slike arrangementer. Det var ikke noe problem på Primus, for folk camper jo der de alltid har gjort; altså på sin faste plass. Når ikke dansker og tyskere klarer å komme over grensa blir det automatisk god plass.
God avstand på treffet i år, når alle utlendingene manglet.
Ikke noe arrangement
Nå er det jo sånn at dette ikke er et arrangement, men de som er interessert i dette vet akkurat hvilke helg andre som er interessert i det samme pleier å møte opp på Fjorda. Årets oppmøte bar preg av vanskelig grensepassering, og ingen utlendinger var å se. Dvs., det var vist en, uten at vi klarte å identifisere vedkommende. Skal vi tippe hadde ca. 50 personer tatt turen opp, for å sjekke om noen andre hadde gjort det samme.
Kjent innslag på Primustreffet
På Fjorda var været som sagt påskestemning, og folk koste seg alt de kunne klare. Jakka måtte av, det var rett og slett for varmt, og vi koste oss med kjentfolk, mens vi tilberedte lunsj på medbrakt primus. Stemningen her oppe er helt topp og vi vil påstå at vintermotorsyklistene nok er de aller hyggeligste som ferdes på to hjul. Hjemveien ble omtrent like spennende som ankomsten, og i det sola gikk ned var vi trygge nede på den tørre asfalten på E16.
Frank Rotor Banggren i kjent stil. Utstyrt for langtur med øl-vest.. Fasilitetene på primustreffet er denne transportable dassen.
Så får vi bare håpe vaksinene hjelper, og at alle som ønsker seg til Primus får muligheten igjen i 2022.
22 februar var nedtellingen over, og Harley presenterte sitt siste bidrag i modellutvalget sitt, en helt nyutviklet adventure modell. Her snakker vi om en råsterk nyutviklet motor og vekt som absolutt konkurrerer med konkurrentene.
Tilbake til DNAét for Harley Davidson
Under lanseringen av den nye modellen forsvarer Harley at de har vært i adventure-bransjen fra tidenes morgen, og legger vekt på at adventure-genet har ligget der helt siden start. Ved å skaffe deg en Harley slapp du å mate hesten.
Evrything is a road
Under utviklingen av sykkelen har det vært viktig at sykkelen viser sine familietrekk til de andre Harley modellene. Det måtte ikke være noen tvil om at dette var en Harley, laget på Harleýs måte. Sykkelen er utviklet under slagordet «Evrything is a road». Med modellen ønsker Harley å nå et både bredere og yngre publikum.
De tekniske spesifikasjonene og teknologien, som sykkelen er utstyrt med, viser at produsenten virkelig mener alvor. Spesifikasjonene er langt skarpere enn mange på forhånd ville gjette på. Den nyutviklede vannkjølte motoren på 1250 ccm, er et bærende element i sykkelen. Til tross for sitt massive utseende veier basismodellen kun 242 kg (Våtvekt). Effekt på 152 hk, og et dreiemoment på 128 NM er respektabelt, og bør holde i massevis på en sykkel til dette formålet.
Pan America 1250-modellene er utstyrt med teknologien som du forventer i denne kategorien: IMU over seks akser, justerbare kjøremoduser, Bluetooth-tilkobling og navigasjonsfunksjoner med lokalisering på en berøringsskjerm som er 17,3 cm.
Avanserte dempere.
Pan America har Showa BFF (Balance Free Forks) foran og en BFRC (Balanced Free Rear Cushion-lite) bakdemper med elektronisk vektjustering og halvautomatisk demping. Disse har 190 mm vandring.
Støtdemperne er halvautomatiske systemet registrerer stillingen til støtdemperne, hastigheten til kjøretøyet, vertikal akselerasjon, nedbrekksvinkelen, gassen, bremsingen og den valgte kjøremodusen for å opprettholde den komforten du liker. Hver kjøremodus har fem forhåndsprogrammerte profiler:
Justerbar frontlykt
Systemet bruker ABS IMU-teknologi for å avgjøre nedbrekksvinkelen til motorsykkelen og gir ekstra lys på sidene av veien. Dette opplyser steder som en vanlig LED-frontlykt uten denne teknologien ikke lyser opp.
Bremser og fjæring
Harley jobbet i samarbeid med Brembo for å designe et spesielt sett med fire-stempelkaliper som passer til utseendet til Pan med «skarpere kanter og mykere kurver». Forhjulet er utstyrt med et par 320 mm skiver, mens bakhjulet får en enkelt 280 mm skive
Sykkelen er utstyrt med hjul av støpt aluminium – 19 tommer foran og 17 tommer bak. Harley tilbyr også eikefelger som et tilvalg.
1250 Special
1250 Special kommer som standard med flere forbedringer som er praktiske når du som fersk fører starter med kjøringen. Den er designet til å konkurrere med de beste ADV-syklene i produktkategorien, og 1250 Special er fullspekket med premium-funksjoner. Pan America 1250 Special tilbyr justerbar setehøyde. Setehøyden senkes når du stopper, og de konstante og optimale innstillingene på støtdemperne opprettholdes når du kjører videre
Mc- avisa skal teste sykkelen i sommer. Etter dette vil vi kunne røpe hvordan sykkelen oppleves på ulike underlag. Hvordan balanse og vektfordelingen er, og hvilke komfort sykkelen byr på sammenlignet med de andre syklene i klassen, som har finslipt på sine konsepter i årevis. Vi gleder oss.
Spesifikasjoner
PRISINFO
PRISING 1VIVID BLACK kr 262.900,-
PRISING Spesial kr 288.900,-
FARGE kr 297.900,-
TOFARGET kr 301.900,-
ALT. MED EIKEFELGER kr 5.000,-
JUSTERBAR SETEHØYDE kr 7.000,-
DIMENSJONER
LENGDE 2 265 mm
SETEHØYDE, UTEN LAST 850 mm
BAKKEKLARING 175 mm
GAFFELVINKEL 25 Garder
FORSPRANG 157 mm
AKSELAVSTAND 1 580 mm
DEKK, FORAN 120/70R19 60V (Michelin Scorcher «Adventure», Radial)
DEKK, BAK 170/60R17 72V
SETEHØYDE Basemodellen har 869-894 mm. 830-855 mm med ARH
DRIVSTOFFKAPASITET 21,2 l
VEKT, LEVERT 242 kg
VEKT, KJØRBAR 258 kg
MOTOR 60 graders V-Twin med VVT teknologi
SLAGVOLUM 1250 ccm
KOMPRESJONSFORHOLD 13.0:1
DREIEMOMENT 128 Nm v 6750 omd.
HESTEKREFTER 152 PS / 150 HP / 112 kW v 8750 omdreininger
DRIVSTOFFØKONOMI 5,5 l/100 km
CO2-UTSLIPP 129 g/km CO2
CHASSIS
FORGAFFEL 47-millimeters opp-ned-gaffel med halvautomatisk, elektronisk demping som kan tilpasses.
