Test av Honda XL750 Transalp. 

Tekst: Kyrre Hagen. Foto: Viggo Carlsen, Lenka Leginova og Honda 

Jeg har slått av traction og definert full motor-respons i det valgfrie kjøreprogrammet. Reaksjonen lar ikke vente på seg når jeg klemmer til og sender den løse grusen langt bak meg. Dette er skikkelig morsomt. Denne sykkelen har kvaliteter langt utover det jeg hadde håpet på. Når jeg rett etterpå kan kaste sykkelen gjennom sving etter sving på en smal asfaltvei er jeg lykkelig.    

Etter å ha vært borte fra markedet i over ti år gjenoppstår endelig Hondas legendariske Transalp. Sliteren, som fikk legendestatus og sine mange tilhengere over hele verden. Sykkelen fylte en plass som en mellomstor eventyrer, like under Africa Twin. Litt lettere, litt slankere og litt smidigere. Da Africa Twin senere gjenoppsto som en forholdsvis stor eventyrer, fyller den nye Transalpén nå gapet mellom denne og CB500X på en veldig bra måte. 

Transalp ble første gang introdusert som en 600 i 1986. Fokuset var å skape en komfortabel alt-i-ett crossover, som kunne takle tøffe underlag takket være fjæring med lang vandringsvei og offroad-egenskaper. 600 modellen ble i 2000 erstattet med en 650 som igjen ble erstattet med en 700 i 2008. Denne modellen var i live til og med 2012, da Transalp falt ut av Hondas modellprogram. Gjennom alle disse årene fikk modellen sin tilhengerskare, og mange har benyttet sykkelen til lange reiser over hele verden. Enkel, smidig, komfortabel og pålitelig har vært nøkkelord som kan knyttes til Honda Transalp gjennom alle disse årene.  

Den nye utgaven er umiskjennelig en Transalp. Linjene fra de tidligere modellene er gjenkjennbare. Det slår meg med en gang hvor slank og atletisk den ser ut. Dette eksemplaret er i matt sort (Mat Ballistic Black Metallic), med røde og grå dekaler, men modellen kommer også i en grå matt (Matte Iridium Gray Metallic), samt en i Hondas trikolor farger, inspirert fra den aller første generasjonen. Transalp 750 har en trekanta lykt og en front med litt av den samme fasongen som CB500X. Også eksospotta er beslektet med denne. Den sitter forholdsvis lavt, noe som gir bra plass for bagasjebokser over. Det som umiddelbart skiller den nye Transalpén fra de gamle modellene, er mangelen på hånd og motorbeskyttelse. Om jeg skal være litt kritisk, og det skal vi jo når vi omtaler en ny modell, må jeg si at det virker som om det mangler noe i bunnen av sykkelen. Det ser ut som om den ikke er helt ferdig produsert i dette området. Eksosrørene ligger ubeskyttet under, og en merkelig «blomsterpotte» stikker ned der du tapper olje. Håndbeskytterne er fjernet, og det finnes ikke noe strømuttak på sykkelen. Det er liten tvil om at Honda har vært ute etter en så lav utropspris som mulig. En liten detalj som forundrer meg, er plasseringen av tuta. Det virker nesten som om Honda-ingeniørene fant ut at de hadde glemt den etter at hele sykkelen var ferdig konstruert. Da fikk de et skikkelig problem. Dermed satt de hornet på en skrue som allikevel var der.  

Det er ikke bare utseende som skiller 750én fra tidligere generasjoner. V-twin motoren er erstattet med en åtteventils parallell-twin som leverer 92 hk og 75 Nm. Den er kompakt og lett. En 270 graders veivaksel og ujevn tenningsrekkefølge sørger for at motoren får egen karakter. Eksostonene er finjusterte for behagelig vellyd ved lavt turtall, mens lydbildet preges av mer snerr når turtallet økes.  

Ikke ulikt Honda har de ganske avanserte brytere på venstre holk. Her kreves litt tilvenning, for å finne blinklys og horn mellom de andre knappene. Ved hastigheter på over 56 km/t vil varsellysene blinke ved harde innbremsinger for å advare andre trafikanter bak. Varslingen kanselleres automatisk når bremsingen er over. Alle lys er LED-baserte. Den 5-tommers store farge-TFT-skjermen er oversiktlig og lettlest, og gir deg god informasjon. Som på Africa Twin har instrumentet en liten skygge for å beskytte mot sollys. I tillegg til justering av USER MODE, kan du endre skjermutseende, velge lysstyrke, og favorittfelter. Du kan også velge når displayet skal varsle girskifte, slå av de selvkansellerende blinklysene m.m.  

Sykkelen er klargjort for Honda Smartphone Voice Control-system, som kobler til førerens Android- eller iOS-enhet mens man er på farten. Det gjør at man kan administrere telefonsamtaler, e-post, musikk og navigering. Et handsfree-sett er nødvendig, og smarttelefonen kobles til instrumenteringen via Bluetooth. 

Ramma på nye Transalp er i stål og bærer full Showa 43 mm USD-gaffel med respektable 200 mm vandring, og med justerbar forspenning. Bakdemperen har også justerbar forspenning og 190 mm fjæringsvei. Ramma er produsert i et stykke, og ikke med noe «bolt-on» bakramme. Hjulene er 21 tommer foran og 18 tommer bak. Sammen med 210 mm klaring under motoren, og en kjøreklar vekt på 208 kg, er dette spesifikasjoner som vitner om at sykkelen er egnet for offroad-kjøring. På bremsesiden er Transalpén utstyrt med doble 310mm skiver foran og en 265mm skive bak.  

TILBEHØR 

Et komplett utvalg av tilbehør er tilgjengelig for XL750 Transalp, inkludert en quickshifter og en lavere sal. For å gjøre det enklere har Honda satt sammen fem pakker som grupperer tilbehøret: URBAN PACK, TOURING PACK, ADVENTURE PACK, RALLY PACK og COMFORT PACK. Gå inn på www.kellox.no for å finne innholdet. Her er det aller meste tilgjengelig. Du kan velge en sykkel med alle pakkene inkludert, eller velge mellom alt tilbehøret som også selges separat. 

Prøvekjøring:  

Vi i Mc-avisa her ventet spent på denne nye modellen, og hentet den ut hos Kellox dagen etter at de hadde mottatt den. Jeg hadde alliert meg med reisefølge, og planlagt en ekspedisjon som varierte 50/50 mellom grusveier og asfalt. Akkurat det denne modellen er laget for. Når jeg setter meg opp på den slanke høyreiste sykkelen, kjenner jeg med en gang hvor lett den virker. Mitt tidligere bekjentskap med Transalp er fra en tur i Tyrkia i 2014, da jeg leide en 650, som tok meg langs kysten og innover høyslettene i Anadolu. En spennende tur og et trivelig bekjentskap med en av Hondas evighetsmaskiner.  

Selv om setehøyden med sine 850 mm er beskjedent i denne klassen, sitter jeg overraskende bra selv for mine 188 cm. Jeg skrur allikevel av gummibeskytterne for å få enda bedre beinplass, samt stødigere posisjon ved stående gruskjøring. Instrumentet våkner til liv og gir meg god informasjon i det jeg starter opp. En ting jeg liker er at de ulike kjøreprogrammene viser deg hvordan gass, motorbrems, traction og ABS er konfigurert i de ulike kjøreprogrammene. Jeg stiller inn speilene og har god sikt bakover uten at armene mine blokkerer denne. Jeg stropper opp bagasjen for et par dagers camping, og legger av sted mot eventyrveier i Dalsland. En helg med masse kjøring på alle typer underlag. Noe denne sykkelen absolutt bør takle.   

På asfalt:  

Motoren på Transalpen blir en herlig overraskelse. Kraft, motorbrems, traction og ABS ER definert i fire standard kjøremoduser. Disse er fast definerte, men i tillegg finnes et USER MODE, der du kan gå inn og gjøre endringer på alle disse fire parameterne. Her minner ikke sykkelen mye om sine forfedre. Den akselererer virkelig bra, i tillegg til at momentet kjennes bra ut. Jeg har begynt i standard programmet, og fristes umiddelbart til å sette den i SPORT, noe som blir favorittprogrammet gjennom hele helgen. En hjelpe-/slureclutch gjør at clutch-hendelen er lett å bruke, samt at giringer opp går enklere. Den hindrer dessuten at bakhjulet låses ved hard bremsing og ved raske nedgiringer. På asfalt fungerer Transalpén virkelig bra. Jeg sitter veldig godt, med god kontroll over sykkelen. Kjørestillingen er god både til turkjøring og aktiv kjøring. Motoren er kvikk, og langt over hva jeg forventet. Svingegenskapene er skarpe, sykkelen kjennes stabil og nøytral på slettene. Bremsene fungere bra og er enkle å dosere. Det ble etter hvert ganske stritt for kompisene å holde følge når vi var på de morsomste veiene.  Den lille kåpa gir overraskende god vindbeskyttelse, heller ikke tresmaken kommer før etter flere timer. Demperne på sykkelen fungerer til det aller meste, men slår litt igjennom på skikkelige kuler i asfalten. Sånn må det imidlertid bli, all den tid dette er en sykkel som skal passe lommeboka til mange. De takler imidlertid de fleste utfordringer på en god måte. Kjøreprogrammene fungerer alle bra til sitt bruk. Selv om jeg ikke fikk testet sykkelen i regn, testet jeg dette programmet, som gjorde akselerasjonene veldig «myke». Med forbruk på 0,43 liter per mil gir dette sykkelen en potensiell rekkevidde på 390 km. 

På grus: 

Transalpén leveres med Dunlop Trailmax som taklet underlagene vi teste på en bra måte. For gjørme, sand og gress er disse ubrukelige, men der hører ikke sykler på over 200 kg hjemme om du spør meg. Sykkelen har et «GRAVEL»-kjøreprogram, som vil gjøre gruskjøring ganske udramatisk. Kommer du ut i utfordrende terreng har dette kjøreprogrammet for mye traction aktivert. På enkelte steder kom jeg nesten ikke gjennom terrenget med sykkelen i dette programmet, men her er ikke de fleste allikevel. For erfarne gruskjørere blir derfor prosessene med å få slått av traction-kontrollen unødvendig omstendelig. Dette kan nemlig kun gjøres i «USER MODE». Dessverre nullstilles valgene du gjør hver gang du slår av tenningen. Når jeg fikk stilt inn styret, til litt høyere posisjon, samt justert USER MODE med redusert ABS, 80 % motorkraft og null traction-kontroll, hadde jeg det virkelig morsomt på den nye XL750én. Demperen fulgte underlagene bra, og sykkelen kjentes «lett» ut med passe motorkraft. Skal du legge skikkelige sladder velger du full motorkraft, ønsker du mykere akselerasjoner reduserer du dette. Skulle jeg håpe på noe måtte det være at noen utvikler en eller annen «dongle» som gjør det mulig å slå av ABS, samt at den husker valgene dine i «USER MODE».  

Testføreren mener:  

At den nye Transalpén vil være riktig turkameraten til veldig mange motorsyklister er jeg lite i tvil om. Denne modellen fyller et stort tomrom mellom Africa Twin og CB500X på en svært god måte. Den kvikke motoren sammen med de gode kjøreegenskapene vil gjøre den til et meget godt valg. Etter fire dager på denne sykkelen var jeg skikkelig betatt, og kunne gjerne kjørt den hele sommeren. Dette er en veldig bra motorsykkel.  

Rundt i byen eller rundt i verden, det dreier seg bare om hvor langt du vil ta den. Transalpén vil være klar, det kommer bare an på deg! 

SPESIFIKASJONER:  

Sylindervolum: 755 cc. 

Effekt: 91.8 hk 

Forbruk: 0.44 l/mil 

Sittehøyde: 850 mm. 

Omdreininger ved maks ytelse: 91,8 hk / 9500 omdr. 

Maks dreiemoment: 75 Nm / 7250 omdr. 

Motortype: Væskekjølt 4-takts, 8-ventils parallelltwin 

Antall gir: 6 

Bensintank: 16.9 

Bremser foran: 310 mm dobbel, tostemplet kaliper 

Bremser bak: 256 mm, enstemplet kaliper 

Demping foran: Showa 43mm SFF-CA USD. 200 mm vandringsvei 

Høyde: 1450 

Lengde: 2325 mm 

Bredde: 838 mm 

Demping bak: Showa monoshock, Pro-Link, 190 mm vandringsvei 

Vekt: 208 kg 

Dekk foran: 90/90-R21 M/C 54H 

Fargealternativer: Mat Ballistic Black Metal, Mat Iridium Gray Metallic, Ross White Tricolour