Kategoriarkiv: Tester

Test av Scott Modular system

Tekst: Kyrre Hagen

Foto: Kyrre Hagen og Ruco

Innerjakke, basisjakke og ytterjakke

Scott Modular system er et sett som består av et 3 delt jakke system, og et todelt buksesystem. Det er beregnet å ta på eller av seg plagg, alt etter hva nedbør og temperatur tilsier. Vi har testet dressen hele sesongen 2017.

Jakkene

Vi har testet dressen under ekstreme forhold

Basis for jakkene er Scott consept VTD jakke. Ytterstoffet består av vanntett polyamid stoff med ventilasjon. Denne jakken benyttes alene eller i kombinasjon med inner eller ytterjakke. Tanken er at du lett skal kunne tilpasse deg alle værforhold. Jakken har godt med lommer. Disse fungerer og har dekket alle våre behov i forhold til dette. På brystet finnes to store ventilasjonsklaffer. Disse kan lukkes fullstendig med glidelås, eller holdes i åpen posisjon ved hjelp av magneter. På ryggen finnes også glidelåser for lufting. Med all lufting oppe gir dette god gjennomtrekk. Dessverre har ikke jakken samme muligheter på armene som modellen Dualride. På denne jakken kan du nemlig lufte hele armen, eller de deler du måtte ønske ved hjelp av en glidelås som går i hele armens lengde. Om vi skal klage på jakken må det være på 2 områder. Kragen skulle vært mulig å justere i forhold til hvor tett den klemmer mot halsen. Enkelte ganger har du mye på deg her i form av buffer, skjerf, halser ol. Dette medfører at det noen ganger blir trangt. Det andre er glidelåsen til å koble sammen buksen. Selve låsen på glidelåsen glir så lett at den aldri er på rett sted når du skal sette sammen jakke og bukse. Ut over dette har jakken fungert utrolig bra. Den har beskyttere på albuer og skuldre. Albuebeskytteren kan justeres. I tillegg har den lomme til å legge inn ryggbeskyttelse.

Regntøyet er av det beste vi har vært borti

Under basis-jakken kan du kle på deg med Scott Insuloft Light jakke. Denne er svært komprimerbar og tar lite plass. Jakken er pen, og kan også benyttes som et vanlig fritidsplagg.

Ytterste lag er Scott Concept DP. Denne jakken fungerer som vind og regnjakke. Ytterstoffet er en vindtett og vanntett. Jakken har en 3-lags polyuretan membran. Den har svært god passform, og jeg må innrømme at det er den beste regnjakken jeg noen gang har hatt. På sidene er det glidelåser, som gjør at du kommer til lommene i basisjakka. Det er svært praktisk. Passformen er like godt som basisjakka. Det finnes også en utenpåliggende brystlomme.

Funksjonaliteten på dressen er på topp

Buksene

På samme måte som jakkene har buksene en basis bukse, med samme stoff. Buksen har beskyttere på knærne. Forsterkninger i skritt og på knær. Det finnes bukselommer og praktisk cargolomme på høyre lår. Det er avsatt plass til hoftebeskyttere om du ønsker dette. På utsiden av lårene finnes glidelåser for lufting. Det er mulig å justere buksa i livet, og nederst på beina.

På samme måte som på overkroppen har systemet tilsvarende ytterbukse. Den har svært god passform og er en svært god vind og regnbukse. Det mest geniale med denne buksa er de lange glidelåsene på sidene. Disse åpner du helt når du skal ta den på deg. Deretter tråkker du oppi buksa, og trekker igjen glidelåsene. Over glidelåsene er det en overliggende kant, med borrelås. Denne blir helt tett. Buksa er genial og god. Skal jeg sette fingeren på noe må det være at buksene virker litt stive når du har på begge.

Samlet vurdering

Vi har vært svært fornøyd med disse kjøredressen. Den dekker de fleste behov ved motorsykkelkjøring. Ulempen med systemet, er at du alltid bør ha med deg alle delene, for å dekke ulike værforhold. Dropper du ytterplaggene og det kommer i regnvær blir du selvsagt våt. Tar du med deg alle plaggene er du imidlertid godt rustet mot det aller meste. Vi gir dressen terningkast 5 av 6.

Basisdressene finnes i sort, lys og mørkegrå, eller sort og rødt. Ytterplaggene er sorte på alle dresser. Innerjakkene finnes i blå, sort eller en kombinasjon med blått og gult. Dressen har dessuten gode refleks partier som synes godt.

 

Pris på dressen er kr. 13,398,- Importør; Ruco Scandinavia

 

Vi tester Benelli TRK 502

Tekst: Kyrre Hagen

Foto: Kyrre Hagen, Brake in Italy og Benelli

Viste du at det eldste gjenlevende europeiske merket i produksjon heter Benelli. De har akkurat sluppet en adventure sykkel som lyder navnet TRK 502. Å teste denne Italienske skjønnheten i Norge var ikke mulig. Vi satte derfor kursen til den solfylte Adriaterhavskysten ved Pesaro, der merket har sin opprinnelse. Nå skulle vi finne ut hvorfor ikke Italieneren selges her på berget.

Vi møter opp på Benelli-museet i Pesaro, her det italienske merke har sine røtter. Den første Benellién ble lansert her i 1919. Det ble suksess og på det meste ble det produsert 300 sykler om dagen. I dag er produksjonen flyttet til Kina og lokalene vitner kun om gammel storhetstid.

Er vel ingen tvil om hva Benelli forsøker å kopiere
Frekk eksospotte

Rekka med sykler ser ved første øyekast ut som BMW GS 1200er. Designet er lekkert og står ikke noe tilbake for originalen. Jeg klyver opp i salen. Den er forbausende lav; kun 80 cm. Dette må være perfekt for en lav fører. Til tross for sin beskjedne setehøyde er det en ganske god klaring mellom motor og bakken. Jeg kjenner på sykkelen og blir overrasket over vekta. Dette er en 500, men veier som en 1200. Designet er det ingenting i veien med. Liker du adventure, liker du utseendet på denne. Bred og fin tank. Pen lykt med en rekke led lys på undersiden. Vindskjermen ser effektiv ut. Veltebøyler, bagasjebrett og koffertholdere virker svært robust. Motoren ser fin ut, med et blankt pent Benelli-emblem på sidene. Eksospotta kommer frekt til syne på venstre side. Så langt alt vel. Jeg får utdelt en elegant liten nøkkel, som kan foldes sammen. Endelig skal sykkelen prøves.

Flotte deksler med Beneiil-merke på hver side av motoren
Katastrofale fjæringer. Disse henger rett og slett ikke med. Når sykkelen presses mister du kontakten med underlaget

Vi legger ut på en lengre test-tur i Marche regionen. Temperaturen er nydelig, 29 grader og lettskyet. Kornåkrene står modne og gule langs veiene. Blå druer henger klare til innhøsting på druerankene. Motoren på 502 viser seg, ikke uventet, å ha store begrensninger i forhold til effekt. Her blir det mye giring. Vi nevnte vekta. Den er på ufattelige 235 kg. Det er mye på en 500 og den er merkbar fra første meter. Girkassa er imidlertid presis og fin. Veien blir mere svingete og følget med motorsykkel-journalister setter opp tempoet. Det er ikke stas å komme sist i dette følge. Etterhvert som farten økes kommer flere begrensninger frem. En av dem er sykkelens bremser. De er særdeles tamme. Flere av syklene har svært lang svampaktig vandring på bremsehendelen. Det er rett og slett farlig. En av journalistene klager på grepet og kikker på dekkene. Disse er det imidlertid ingenting i veien med. Det er fjæringen på denne sykkelen som er det største problemet. Den henger ikke med og sykkelen mister fullstendig kontakten med underlaget.

Komfort.

Setehøyden er lav og etter litt kjøring, tenker jeg at sittestillingen kan sammenlignes med en gammel Virago. Også styrevinkelen minner om en chopper. Gaffelen er alt for slak etter min mening. Sykkelen legger framhjulet fort litt ekstra over i sving. Displayet på sykkelen er oversiktlig og så i utgangspunktet veldig bra ut. Under kjøring oppdager jeg at vinkelen er helt feil. Dette peker for mye mot himmelen, noe som skaper mye refleksjoner i glasset. Vindskjermen på sykkelen er svært bra, og kaster vinden effektivt vekk fra føreren. Også vindavviserene på styret fungerer.

Etter en kaffestopp i den gamle delen av Urbino fortsetter turen mot Arezzo´s olivenlunder. Dette området er svært vakkert. Veien er i partier god og jeg tør å presse sykkelen litt mere. Det skal imidlertid ikke så mye til før fotpinnene skraper i asfalten gjennom hårnålssvingene. Denne sykkelen egner seg best til rolig turkjøring der du nyter landskapet i et rolig tempo. Men da fungerer den greit.

Hva har skapt den store vekta?

Leveres i Koksgrå, rød og hvit

Etter å ha studert 502én nøyere, kan noe av vekta forklares. I svært mange deler er kraftig stål benyttet i stedet for aluminium, eller andre lette materialer. Dette er billige materialer og nesten alt er laget i samme rørdiameter. Sykkelen er billig. Under 6000 euro må du betale her i Italia. Mye sykkel for pengene? På en måte, men bortkasta penger spør du meg.

Konkurrent her hjemme:

Vi tester på den historiske Flamina veien fra år 220.

Jeg har tidligere kjørt en Honda CB500X, og hadde på mange måter forventet at denne sykkelen hadde lignet litt på denne kjøremessig. Det gjør den ikke. Hondaén blir reneste racersykkelen med fine kjøreegenskaper til sammenligning. Den er lett å manøvrere og ville knust Benellién i en sammenlignings test.

Testføreren mener:

Med 235 kg, er ikke dette noen offroader

Ikke mye minner om merkets glansdager ved denne sykkelen. Riktignok er den fin å se på men kjøregleden blir raskt borte når du setter deg i salen. Denne byttes raskt ut med kjedsomhet over en motor, som ikke er i stand til å dra i gang sykkelen, på den måten du ønsker deg. Når du først har fått sykkelen opp i fart erstattes kjedsomheten med frykten for om du klarer å holde sykkelen på veien. Klarer du dette erstattes denne frykten med redselen for om de dårlige bremsene klarer å stoppe denne blytunge doningen. Trenger vi en slik sykkel i Norge? Svaret er etter min mening nei. Benelli har gått fra å være en sofistikert italiener, til å bli en billig kineser. Ikke ulv i fåreklær men får i ulveklær.

Spesifikasjoner

Motor:                                 Paralelltwin, vannavkjølt, 4 ventiler pr sylinder. Tilfredsstiller Euro 4

Slagvolum:                         500 cc. Boring og slaglengde; 69 x 66,8 mm

Kompresjon:                     11,5:1

Effekt:                                  35 kW (47,6 hk) ved 8500 omdreininger

Dreiemoment:                 46 Nm (4,6 kgm) ved 6000 omdreininger

Bensinforbruk:                 3,9 l/100km

Antall gir:                            6

Kraftoverføring:               Kjededrift

Fjæring foran:                   50 mm opp ned gaffel med 145 mm fjæringsvei

Fjæringsvei bak:               Senterplassert justerbar demper med 45 mm. fjæring

Bremser foran:                 Dobble flytende skiver ø320 mm 4 stempler og ABS

Bremser bak:                     Enkel skive ø260 mm, med enkel stempel og ABS

Framdekk:                          120/70 – ZR17 M/C 58W

Bakdekk:                             160/60 – ZR17 M/C 69W

Lengde:                                  2200 mm

Sittehøyde fører:             800 mm

Aksel avstand                    1525 mm

Bakkeklaring                      190 mm

Vekt kjøreklar                   235 kg

Tankvolum                         20 liter (3 liter reserve)